Hvordan elektriske vifter fungerer
Når motoren er i tidlige driftsfaser og ved lave temperaturer, eller når bilen kjører i høy hastighet og det blåser kald luft mot radiatoren, kan viften kjøres uten å bruke viften til å blåse luft til radiatoren for å ro deg ned. For å sikre pålitelighet bruker den elektriske viften motorens vanntemperatursensor for å kontrollere tidspunktet for viftens lufttilførsel. Bruk av elektriske vifter kan forbedre motorens forvarmingsytelse, redusere drivstofforbruket og redusere viftestøy. Vanligvis bør den elektriske viften ikke rotere på tomgang. Strukturen til en elektrisk vifte er hovedsakelig sammensatt av en motor, en bryter, en vanntemperaturbryter, etc. Når vanntemperaturen er lavere enn 93 grader, er vanntemperaturbryteren koblet til viftebryterbanen, og under sug av magnetspolen, kontakten er frakoblet, slik at motoren ikke aktiveres og viften ikke roterer; når vanntemperaturen overstiger 93 grader, kobles vanntemperaturbryteren fra. Det er ingen strøm i bryterspolen, kontaktene er lukket, viftemotoren er aktivert, og viften roterer for å levere luft.
Arbeidsprinsipp for dreiemomentomformervifte
Denne temperaturkontrollerte momentomformerens kjølevifte kan justere kjøleviftehastigheten i henhold til endringer i temperaturen på luften som strømmer gjennom radiatoren. Når temperaturen er lav, roterer viften sakte, noe som kan forbedre motorens forvarmingsforhold og redusere støy. Når motortemperaturen stiger, roterer viften raskere, og akselererer dermed kjølingen.
Strukturen til en hydraulisk momentomformervifte er: den fremre enden av den hydrauliske momentomformeren har en dreiemomentomformerrotor, dekselet og skallet til momentomformeren er koblet til viften med skruer, og den hydrauliske hovedmomentomformerakselen er koblet til omformeren gjennom et lager. Twisterdekselet er koblet til. Oljelagringskammeret og arbeidskammeret til momentomformeren er fylt med silikonolje, og det er en separator mellom de to kamrene. Det er silikonolje og oljereturhull på separatoren, og bimetallplaten styrer åpning og lukking av disse hullene. I tillegg er det et kommunikasjonshull som forbinder oljelagringskammeret og arbeidskammeret rundt rotorskallet.
(1) Når temperaturen på luften som passerer gjennom radiatoren er lavere enn 60 grader, på grunn av krympingen av bimetallplaten, lukkes oljereturhullet på separatoren. Når momentomformerens rotoraksel roterer, er det pumpeolje på tannoverflaten rundt rotoren. Funksjon, silikonoljen i arbeidskammeret kommer inn i oljelagringssylinderen gjennom kommunikasjonshullet, og reduserer derved silikonoljen i arbeidskammeret og øker sliphastigheten, det vil si at hastigheten på vifteskiven er 4000r/min, mens viftehastigheten er bare 800r/min.
(2) Når temperaturen på luften som passerer gjennom radiatoren overstiger 60 grader, strekker bimetallstripen seg og åpner oljereturhullet på separatoren. Silikonoljen går tilbake til arbeidskammeret gjennom oljereturhullet under påvirkning av sentrifugalkraft, noe som reduserer mengden silikonolje i arbeidskammeret. Etter hvert som den øker, reduseres slippraten og viftehastigheten øker. Vifteskivens hastighet er 4000r/min, og viftehastigheten er 2000r/min. Siden viftehastigheten styres av mengden silikonolje inne i momentomformeren, vil silikonoljen i arbeidskammeret reduseres når det er silikonoljelekkasje, noe som vil føre til at viftehastigheten synker og motoren overopphetes.
Arbeidsprinsipp for silikonoljevifteclutch
Silikonoljevifteclutch bruker silikonolje som medium og utnytter de høye viskositetsegenskapene til silikonolje for å overføre dreiemoment. Temperaturen på luften bak radiatoren brukes til automatisk å kontrollere separasjonen og innkoplingen av vifteclutchen gjennom temperatursensoren. Når temperaturen er lav, flyter ikke silikonoljen, viftekoblingen skilles, og viftehastigheten reduseres, i utgangspunktet på tomgang. Når temperaturen er høy, fører viskositeten til silikonoljen til at vifteclutchen kobles inn, slik at viften og vannpumpeakselen roterer sammen for å regulere motortemperaturen.
Silikonoljevifteclutch og temperaturfølende elementer er bimetalliske spiralfjærtemperatursensorer. Dens arbeidsprosess:
(1) Når temperaturen på luften som strømmer gjennom radiatoren stiger, varmes bimetalltermometeret opp og deformeres, noe som tvinger ventilakselen til å rotere og åpner oljeinnløpshullet på den drevne platen. Silikonoljen som er lagret mellom den drevne platen og frontdekselet strømmer inn i arbeidskammeret mellom den aktive platen og den drevne platen, clutchen kobles inn og viftehastigheten øker. Jo høyere lufttemperatur, desto større er åpningen til oljeinntakshullet, og jo høyere viftehastighet.
(2) Når temperaturen på luften som strømmer gjennom radiatoren synker, går bimetalltermometeret tilbake til sin opprinnelige tilstand, og ventilplaten lukker oljeinnløpshullet. Under påvirkning av sentrifugalkraften går silikonoljen tilbake fra arbeidskammeret til oljelagringskammeret gjennom oljereturhullet, og clutchen separeres. , blir viftehastigheten veldig lav.
