1. Fenomenet for skade på inntakslufttrykktemperatursensoren:
①På gir er motorfeillampen alltid på; ②En liten mengde svart røyk slippes ut når gasspedalen tråkkes sakte på stedet, og en stor mengde svart røyk avgis når gasspedalen akselereres raskt; ③Motoren er sløv; ④Feilkode: P01D6 (spenningen til inntakstrykksensoren er lavere enn den nedre grensen) Årsaksanalyse: Inntakstrykksignalet er unormalt, og ECU kan ikke motta riktig informasjon om inntaksluftvolum, noe som resulterer i unormalt drivstoffinjeksjonsvolum, utilstrekkelig forbrenning , mangel på energi i motoren, og svart røyk under tanking. En defekt ledningsnettforbindelse eller en feilsensor kan forårsake denne feilen. Løsning: Kontroller temperatursensoren for inntakslufttrykk.
2. Skadefenomen på vanntemperatursensor:
①På gir er motorfeillampen alltid på; ②På gir viser vanntemperaturen alltid en maksimal verdi på 120 grader; ③Motormomentet er begrenset og kjedelig; ④Feilkode: P003D (spenningen til vanntemperatursensoren er lavere enn den nedre grenseverdien) Årsaksanalyse: vanntemperatursensoren svikter, og ECU oppdager Når utgangssignalet til vanntemperatursensoren er upålitelig, brukes erstatningsverdien , og ECU begrenser dreiemomentet til motoren for å beskytte motoren. Løsning: Sjekk vanntemperatursensoren.
3. Skadefenomen på oljetrykksensor:
①Etter start er indikatorlampen for motoroljetrykk alltid på; ② Motorfeillampen lyser alltid; ③Tomgangshastighet, oljetrykkverdien vises som 0.99; ④Feilkode: P01CA (spenningen til oljetrykksensoren er høyere enn den øvre grensen) Årsaksanalyse: Sonden til oljetrykksensoren er alvorlig skadet, ECU-en oppdager at oljetrykksensoren ikke er tilkoblet, og verdien vises på instrumentet er en erstatningsverdi inne i ECUen. Løsning: Kontroller oljetrykksensoren.
4. Dårlig kontakt med OBD-kontaktterminalene:
①I posisjon er strømforsyningen til diagnoseinstrumentet normal, men ECU kan ikke lese relevant informasjon; ②Ingen feilkode. Årsaksanalyse: OBD-kontaktterminalen går ut, noe som resulterer i dårlig kontakt, og diagnoseinstrumentet kan ikke kommunisere med ECU. Løsning: Sjekk OBD-kontaktterminalene.
5. Kortslutningsfenomenet til nitrogen- og oksygensensorens ledningsnett:
①Etter start er OBD-feillampen alltid på; ②Motoren er begrenset i dreiemoment og kjedelig; ③Feilkode: P0050 (nedstrøms nitrogen- og oksygensensor CAN signal mottak timeout), P018C (nedstrøms nitrogen og oksygen sensor klargjøring timeout). Årsaksanalyse: Ledningsnettet til nitrogen- og oksygensensoren er utslitt, kortsluttet og jordet, nitrogen- og oksygensensoren kan ikke fungere normalt, noe som resulterer i overdreven utslipp, motormomentgrense og systemalarm. Løsning: Kontroller nitrogen- og oksygensensorens ledningsnett.
6. Skadefenomen ved etterbehandling av varmereléboks:
①Etter start lyser OBD-feillampen; ②Feilkode: P028F (åpen kretsfeil ved kontrollterminalen til ureatrykkrørledningens varmerelé). Årsaksanalyse: Ledningsnettet er åpen kretsfeil. Løsning: Kontroller og reparer ledningsnettet til varmereléboksen.
7. Fenomenet med åpen kretsfeil i drivkretsen til ureaforsyningsenheten:
①Etter start er OBD-feillampen alltid på; ②Motoren er begrenset i dreiemoment og matt; ③Feilkode: P3006 (åpen kretsfeil i drivkretsen til ureaforsyningsenheten) ④Analyse av årsaken til manglende forbruk av urea: kontrolllinjen til ureapumpen er ødelagt, og den spesifikke ytelsen er at ureapumpen Den 10. pinne på den elektriske kontakten er feilaktig tilkoblet, ureapumpen fungerer ikke, systemet kan ikke injisere urea normalt, noe som resulterer i for høye utslipp, motormomentgrense og systemet alarmerer.
Løsning: Kontroller koblingen ved ledningsnettet på ureapumpen.
8. Den underliggende programvarefeilen til instrumentet sender ikke kjøretøyets hastighetssignalfenomen:
①Når du går oppover eller akselererer raskt, vil motorkraften synke midlertidig i {{0}}s; ②Ingen feilkode. Årsaksanalyse: Under kjøreprosessen falt kjøretøyets hastighetssignal sendt av instrumentet plutselig til 0, og endringen av kjøretøyets hastighetssignal førte til at ECU-endringen kontrollerte oljemengden, noe som resulterte i et øyeblikkelig oljeavskjæringsfenomen . Løsning: Hvis målerens delenummer til bilen er 3820010-61B, vennligst oppdater til den nyeste versjonen av måleren, delenummeret er 3820010D61B.
9. Feilfenomen med blokkering av urea-returrør i SCR-system:
①Etter start er OBD-feillampen alltid på; ②Motormomentet er begrenset og kjedelig; ③Feilkode: P0207 (urea-returrøret til SCR-systemet er blokkert); ④Ingen urea forbrukes. Årsaksanalyse: Avfallet i urea-returrøret er blokkert, noe som fører til at systemet ikke klarer å injisere urea normalt, utslippet overskrider standarden, motorens dreiemoment er begrenset og systemet alarmerer. Løsning: Kontroller urea-returrøret (urearøret mellom ureapumpen og ureatanken).
10. Det skjeve innsettingsfenomenet til koblingsterminalen til urea refluksvarmerørledningen:
①Etter start er OBD-feillampen alltid på; ②Feilkode: P0287 (kretsen mellom belastningsenden av urea-returrørledningens varmerelé og strømforsyningen har en åpen krets eller en kortslutning til jord). Årsaksanalyse: Trekk ut støpselet til ureavarmereturrøret, og finn ut at terminalen er satt inn skjevt. Løsning: Reparer terminalen og sett inn kontakten igjen.
11. Feilfenomen for åpen krets av ureatrykkrørledningen:
①Etter start er OBD-feillampen alltid på; ②Feilkode: P028E (linjen mellom belastningsenden av ureatrykkrørledningens varmerelé og strømforsyningen har en åpen krets eller en kortslutning til jordfeil); ③Motoren kan være begrenset i dreiemoment og kjedelig om vinteren. Årsaksanalyse: Varmetråden til ureapumpens trykkrør er ødelagt, noe som fører til at ureaen ikke varmes opp normalt om vinteren og at systemet alarmerer samtidig. Løsning: Kontroller trykkrøret til ureapumpen (urearøret fra ureapumpen til ureadysen).
12. Feilfenomen med åpen krets av ureasugrør:
①Etter start er OBD-feillampen alltid på; ②Feilkode: P029A (linjen mellom belastningsenden av ureasugrørledningens varmerelé og strømforsyningen har en åpen krets eller en kortslutning til jordfeil); ③Motoren kan være begrenset i dreiemoment og kjedelig om vinteren. Årsaksanalyse: Varmetråden til sugerøret til ureapumpen er ødelagt, noe som fører til at ureaen ikke varmes opp normalt om vinteren, og systemet alarmerer samtidig. Løsning: Kontroller sugerøret til urealøsningspumpen (urealøsningsledningen fra urealøsningstanken til urealøsningspumpen).
13. Feilfenomen med åpen krets av urea-returrørledningen:
①Etter start er OBD-feillampen alltid på; ②Feilkode: P0287 (linjen mellom belastningsenden av urea-returrørledningens varmerelé og strømforsyningen har en åpen krets eller en kortslutning til jordfeil); ③Motoren kan være begrenset i dreiemoment og kjedelig om vinteren. Årsaksanalyse: Varmetråden til ureapumpens returrør er ødelagt, noe som fører til at ureaen ikke varmes opp normalt om vinteren, og systemet larmer samtidig.
Løsning: Kontroller ureapumpens returrør (urearøret fra ureapumpen til ureatanken).
14. Lekkasje av urea ved posisjonen til den elektriske kontakten til ureapumpen:
①Etter start lyser OBD-feillampen; ②Motoren er begrenset i dreiemoment og kjedelig; ③Ingen urea forbrukes; ④Feilkoder: P0227, P0228, P01FC, P01FB, P02B1, P02A1, P01FA, P01FB (se vedlikeholdsmanualen for tilsvarende informasjon om feilkodene). Årsaksanalyse: urea lekker fra den elektriske kontakten til ureapumpen, korroderer metallpinnene og forårsaker kortslutning og åpen kretsfeil i ledningen. (I alvorlige tilfeller vil skinnetrykksensoren bli utbrent, og skinnetrykksensoren og den interne trykksensoren til ureapumpen deler samme strømforsyning inne i ECUen) Løsning: Kontroller de elektriske kontaktene til ureapumpen og bytt ut skadde deler.
15. Frakoblingsfenomen for eksostemperatursensorens ledningsnett:
①Etter start lyser OBD-feillampen; ②Motormomentet er begrenset og kjedelig; ③Ingen urea forbrukes; ④Feilkode: P027B (signalspenningen til temperatursensoren oppstrøms for SCR-katalysatoren er for høy). Årsaksanalyse: Ledningsnettet til eksostemperatursensoren er utslitt, og ECU kan ikke oppnå eksosgasstemperaturen oppstrøms for SCR-katalysatoren, noe som resulterer i at ureapumpen ikke bygger trykk og forbruker urea, som igjen fører til for store utslipp, motormomentgrense og systemalarm. Løsning: Reparer ledningsnettet og pakk det inn.
16. Omvendt installasjon av veivakselsensor og kontakt for oljemålerenhet:
①Maksimal hastighet er begrenset til 1800rpm; ②Oppstartstiden er for lang; ③Feilkode: P00EF (ingen signal fra veivakselsensor), P01E2 (overtrykksventil er åpnet). Årsaksanalyse: Koblingene til veivakselsensoren og oljemåleenheten er reversert, og ingen av dem kan gi normale signaler til ECU. Løsning: snu kontaktene til veivakselsensoren og oljemengdemåleenheten.
17. Fenomenet at frostvæskemagnetventilen til ureatanken normalt er åpen:
Temperaturen i ureatanken er høy, og urea slippes ut fra luftepluggen på ureatanken. Årsaksanalyse: Under kjøreprosessen er frostvæskemagnetventilen til ureatanken alltid åpen, det vil si at frostvæsken har tint ureatanken. ① Det er urenheter i kjølevæsken som samler seg nær membranen, og urenhetene klemmer membranen for å danne groper som påvirker tetningen; ② Arbeidstrykkområdet til magnetventilen samsvarer ikke med den faktiske trykkverdien. (Arbeidstrykket til gjeldende magnetventil er 20kPa ~ 250kPa, det faktiske rørledningstrykket kan være lavere enn 20kPa, når trykket er lavere enn 20kPa, kan ikke membranen komprimeres og kan ikke forsegles effektivt).
Løsning: Bytt magnetventilenheten til den nyeste versjonen i henhold til delekatalogen.
18. Konsentrasjonsgrensen for nitrogen- og oksygensensoren kalibrert på motorbenken er for følsom:
For russiske J6-eksportkjøretøyer (common rail-system) har nitrogen- og oksygensensorer den høyeste frekvensen av feilalarmfeil, og innenlandske common rail-systemer har også et stort antall lignende problemer: ①Etter start er OBD-feillampen alltid på; ②Motoren er begrenset til dreiemoment og kjedelig; ③Feilkode: P01FC: NOx Peak Check Feil, P01FF: NOx Incremental Check Feil. Årsaksanalyse: Kalibreringen av NOx-konsentrasjonsgrensen for nitrogenoksider er urimelig, og terskelverdien til Shenzhen-tjenesteplattformen til WeChat pluss Chetong Internet er for følsom. Toppkalibreringsgrensen bør endres fra 200 ppm til 50 ppm, og signalvariasjonsområdet bør endres fra 400 ppm til 50 ppm. Løsning: flash de nyeste versjonsdataene.
19. Permanent feilfenomen for motorhastighetsavvik for ureaforsyningsenheten:
① OBD-lyset er på, ubegrenset dreiemoment; ② Feilkode: P02AB (permanent svikt i motorhastighetsavviket til ureaforsyningsenheten). Årsaksanalyse: Ureapumpemotoren er skadet. Løsning: skift ut BOSCH 2.2 generasjons ureapumpe 1161010-51B.
20. Krystallisering ved urea-dysesetet:
Urea-dysesetet er jevnt krystallisert, og det midterste dysehullet er ikke blokkert og kan ventileres.
Årsaksanalyse: Det er en lokal virvel i ureadysesetet, noe som resulterer i et tynt lag med ureakrystaller. Løsning: Det er et normalt fenomen. Hvis det ikke påvirker utslippet, er det ikke nødvendig med behandling.
21. Krystallisering ved luftinntaket til postprosessoren:
Jevn krystallisering ved luftinntaket til etterprosessoren uten store biter av krystallinsk urea.
Årsaksanalyse: Under bruk vil det dannes et tynt lag med ureakrystaller nær grensesnittet mellom etterprosessoren og inntaksrøret. Løsning: Det er et normalt fenomen. Hvis det ikke påvirker utslippet, er det ikke nødvendig med behandling.
22. Fenomener med kvalitetsproblemer med inntaksrøret til postprosessoren:
① OBD-lyset er på; ②Kjøretøyet er dreiemomentbegrenset og kraftløst; ③ Ureaet er ikke konsumert. Årsaksanalyse: Urea-dysesetet og eksosrøret er forskjøvet under sveising, og "doble øyelokk" kommer til syne, noe som får urea til å krystallisere og blokkere eksosrøret.
Løsning: poler "dobbelt øyelokk"-delen.
23. Krystalliseringsblokkering ved toppen av ureadysen:
①Etter start er OBD-feillampen alltid på; ②Motoren er begrenset i dreiemoment og kjedelig; ③Ingen urea forbrukes. ④Hodet på urea-dysen er krystallisert, og dysehullet er blokkert.
Årsaksanalyse: Vinkelen mellom urea-dysesetet og eksosrøret oppfyller ikke BOSCH-systemets tekniske designspesifikasjoner.
Løsning: Bytt ut eksosrøret i en ny tilstand.
24. Koblingen til kamakselsensoren er ikke plugget inn, noe som resulterer i vanskeligheter med å starte motoren:
①Etter start er OBD-feillampen alltid på; ② Motoren er vanskelig å starte; ③Feilkode: P0032—CAN B passiv feil, P00EC—ingen kamakselsignal oppdaget. Årsaksanalyse: ①CAN B passiv feil er et dataproblem og bør skjermes; ②Det er ikke noe kamakselsignal, noe som gjør det umulig å bedømme sylindernummeret nøyaktig ved start, noe som gjør det vanskelig å starte.
Løsninger: ① For P0032-feilen, skriv om den siste versjonen av de elektroniske kontrolldataene utgitt etter september 2014 for å skjerme feilkoden; ② For P00EC-feilen, kontroller kontakten på kamakselsensoren.
