Når vi snakker om turboladeteknologi, kjenner mange bilentusiaster arbeidsprinsippet, som er å bruke eksosgassen fra motoren til å presse turbinbladene til å rotere, og dermed drive luftkompressoren til å fungere, øke luftinntaket til motoren og til slutt forbedre forbrenningseffektiviteten og effektiviteten til forbrenningsmotoren. Utgangseffekt.
Turboladeteknologi gjør at moderne forbrenningsmotorer kan redusere slagvolumet og oppfylle utslippsstandarder samtidig som de oppnår tilfredsstillende kraftutgang.
Med den gradvise utviklingen av teknologi har superladingsteknologi også avledet mange typer, for eksempel enkeltturbin, tvillingturbin, superlader, elektrisk superlader og så videre.
Det vi skal snakke om i dag er den berømte overladingsteknologien~
Hvorfor er det superlading?
Den største grunnen til at superlading ble født er at vanlig turbolading har problemet med «turbolag». Når motoren er på lavt turtall, er ikke eksosenergien som genereres nok til at turbinen kan etablere positivt trykk, og det vil oppstå akselerasjonsforsinkelser og kraften vil ikke være koherent nok.
For å løse dette problemet har bilingeniører tenkt på mange løsninger, som å installere to turbiner på motoren. Den lille turbinen kan oppnå superlading i lavhastighetsområdet, og deretter bytte til den store turbinen når hastigheten øker.
Noen bilfirmaer har byttet ut eksosgassturbinen med en elektrisk turbin for å få turbinen til å reagere raskere.
Noen bilselskaper kobler turbinen til motoren for å danne superladerteknologi.
Den en gang så herlige superladeren
Det er tre hovedtyper av mekanisk overlading: Lu type overlading, Roots overlading og sentrifugal overlading. De fleste av de mekaniske superladerne som brukes i personbiler er sentrifugale superladere.
Prinsippet ligner på en eksosgassturbin. Den trekker også luft inn i kompressoren gjennom rotasjonen av turbinbladene for superlading. Kraften til å drive pumpehjulet er imidlertid ikke lenger eksosgassen, men kommer fra selve motoren. Så lenge motoren er i fungerende tilstand, kan superladeren gi stabil boost og er ikke lenger begrenset av mengden eksosgass, og dermed i stor grad eliminere problemet med "turbolag".
bilde
På den tiden lanserte mange bilselskaper som Mercedes-Benz, Audi, Land Rover, Volvo, Nissan, Volkswagen og Toyota kompressorversjoner av modellene sine. Imidlertid ble superladere raskt forlatt like etter, hovedsakelig av to grunner:
bilde
1
Tar opp motorkraft
For det første drives superladeren av motorens veivaksel og forbruker motorens egen kraft, så den kan bare matches med motorer med stort slagvolum;
bilde
For eksempel kan en V8-motor med en merkeeffekt på 400 hk økes til 500 hk gjennom superlading, men det er nesten umulig for en 2.0L-motor med 200 hk å økes til 300 hk gjennom superlading. I dagens generelle miljø er ikke motorer med store slagvolum lenger i stand til å overleve på egen hånd, og gir enda mindre plass for superladere å overleve.
bilde
2
Elektrifiseringstransformasjon
En annen grunn er virkningen av transformasjon av elektrifisering. Vi kan se at mange modeller som opprinnelig var mekanisk superladet har blitt erstattet med elektrisk overladingsteknologi.
bilde
For eksempel har Audi Q5, Volvo XC90, og til og med Land Rover Defender, som insisterer på superlading, også kansellert den superladede versjonen av V8. Ved å installere en elektrisk motor på turbinen, blir drivingen av turbinbladene gitt til den elektriske motoren, og all kraften til motoren sendes ut til hjulenden. På denne måten er ikke bare overladingshastigheten raskere, men også kraften til motoren er ikke opptatt. Det kan sies at den slår to fluer i en smekk.
bilde
Det er færre og færre superladede modeller på markedet. Det sies at Ford Mustang kan være utstyrt med en 5.2-liters V8-motor, og superladere kan også komme tilbake.
bilde
Superlading, som en gang ble ansett som eksklusivt for avanserte high-end-modeller, ser ut til å være noe få bilselskaper er villige til å nevne lenger. Med bortfallet av modeller med store slagvolumer kan superlading snart slutte å eksistere.
bilde
Bilderedaktør Che Meis WeChat: chinaoyx (klikk ← for å legge til venner/bli med i gruppen)
QQ-gruppe for kommunikasjon med bilderyttere: 136291581
kalender
Verdibevaringsgraden til brukte biler har kollapset fullstendig. Vil kostnadene for prøving og feiling dobles ved kjøp av bil i 2024?
historie
I 2024 JD Powers pålitelighetsrangering for bilindustrien rangerer TA fortsatt først, med europeiske modeller som gir dårlige resultater
kunst
Vil bilprisene synke igjen i 2024? Hvordan vil bilmarkedet endre seg?
kapittel
Etter at Gaohe sluttet å jobbe og produsere, ble nesten nye biler solgt for RMB 199,000. Er det på tide å kjøpe high-end elbiler på bunnen?
bilde
Hva skal jeg gjøre hvis det er små riper på karosseriet? Gå til et verksted? Eller forsikring?
Faktisk krever små riper ikke mye innsats og kan enkelt repareres selv. I dag vil jeg anbefale deg et godt reparasjonsprodukt:
