Teslas karosseristål er hardere enn dekket på et hangarskip", er dette sant?
Tidligere i år falt en Tesla Model Y utfor en klippe på vestkysten av USA. Kjøretøyet falt fra en 76-meter klippe. De fire passasjerene i bilen, to store, to små og fire passasjerer ble bare lettere skadet, noe som vakte stor bekymring.
bilde
bilde
bilde
Noen bilmedier sa at dette er fordi "Teslas stålkroppsstruktur er hardere enn dekket på et hangarskip." Er dette sant?
2. januar 2023 lokal tid, i Nord-California, USA, falt en Tesla-bil fra en klippe som var mer enn 76 meter høy under kjøring, og karosseriet ble alvorlig skadet. Heldigvis var alle de 4 passasjerene i bilen i god behold. Redningsmannskaper sa at de trodde passasjerene var håpløse før de fant en hånd som fortsatt beveget seg gjennom vinduet. Etter flere timers redning ble alle fire passasjerene reddet med kun lettere skader. Sjåføren, den 42-årige faren Patel, ble siktet for drapsforsøk og barnemishandling ved bevisst å krasjet bilen utfor en klippe.
Bilen falt, men passasjerene i bilen var nesten uskadde, noe som tiltrakk seg oppmerksomheten til flertallet av nettbrukerne. Noen bilmedier sa: "Det er vanskelig for alle å forestille seg at Teslas stålkonstruksjon er hardere enn dekket på et hangarskip." Er dette sant?
La meg snakke om konklusjonen først, sant, men ikke helt sant.
bilde
Høystyrke karosseri florerer
Først av alt sa bloggeren at Teslas burkropp bruker 1300 MPa varmformet stål, og gulvbjelken bruker 1700 MPa martensittisk stål. Faktisk vil moderne bildesign bruke høyfast stål eller andre legeringsmaterialer for noen strukturelle deler i karosseristrukturen for kollisjonssikkerhet.
For å forbedre stivheten til karosseriet vil Tesla bruke høyfast stål. Dette er imidlertid også en svært vanlig operasjon i hele bilindustrien. Tesla er ikke den eneste som bruker 1300 MPa varmformet stål som kroppskonstruksjonsdeler.
Bare åpne den nye bilintroduksjonen, du kan se at Chery Arrizo 8, som er tidlig på 100,000 yuan, bruker mye varmformet stål med en flytegrense større enn 1500 MPa for burkroppen. Imidlertid er det fortsatt hull i andelen høyfast stål som brukes i karosserikonstruksjoner for modeller i forskjellige prisklasser.
1700MPa martensittisk stål er heller ikke uvanlig, og det er også mye brukt i mange merker og modeller, som Ford Ruiji og andre modeller. Det som faktisk er verdt å nevne med kroppsstrukturen til Tesla Model Y er den integrerte støpeprosessen til kroppen, som ikke bare sikrer styrken, men også reduserer vekten til kjøretøyet. Ulempen er at vedlikeholdskostnadene skyter i været.
bilde
bilde
Hangarskipdekket er ikke vanskeligere enn deg
Hardere enn et hangarskipdekk? Det er en litt snikende endring av konseptet, som tilhører Guan Gong som kjemper mot Qin Qiong. Flytegrensen til hangarskipdekk er generelt 500-800 MPa, og hardheten er faktisk ikke like god som høyfast stål på karosseriet. Men dekket til et hangarskip er langt mer enn en indikator på flytestyrke. Dekket til et moderne hangarskip må tåle den direkte påvirkningen fra flere titalls tonn bærerbaserte fly med en hastighet på nesten 200 kilometer i timen, og samtidig tåle tusenvis av grader av flammeablasjon fra flyets eksosflamme.
Derfor må hangarskipdekket oppfylle en rekke strenge krav som høyt flyteforhold, høy seighet, oksidasjonsmotstand, høy- og lavtemperaturmotstand og ingen deformasjon. Dette er mer enn det, flydekket til hangarskipet bør ikke være for tykt, for å senke det totale tyngdepunktet.
Samtidig er prosesseringsvolumet av kroppskonstruksjonsdeler av varmformet stål og martensittisk stål mye mindre enn for hangarskipdekket. Hvis hangarskipdekket tar den samme prosessen, vil kostnadene bli enda mer skremmende. Dessuten kan dekket på et hangarskip være så tykt som 80 millimeter for å øke styrken med tykkelsen. En bil er ikke en tank, og en tykk karosseri tåler ikke drivstofforbruk.
Det er bare 3 land som kan bygge hangarskipdekk. Antallet land som kan produsere bilstål er langt flere enn dette, og det er enda flere stålselskaper.
kroppsstruktur er viktig
Faktisk er det et annet punkt som lett blir oversett av alle, det vil si at dagens bilproduksjonsprosess har vært konstant nyskapende i strukturen til burkroppen. Burkroppsstrukturen, som navnet antyder, refererer til flerveiskoblingen av karosseriets ramme, slik at kupeen er konstruert til en struktur som ligner på et bur. Den kan deles inn i to områder: «kollapssone» og «høystyrke cockpitsone».
Burkroppen kan effektivt redusere vekten av kroppen samtidig som den sikrer kroppens stivhet, så den er mye brukt. Dette er en av grunnene til at vi så den nevnte bilulykken, hvor kroppen ble kraftig skadet, men kupeen var intakt.
Etter at burkroppen ble oppfunnet, fortsatte ingeniører å perfeksjonere prosessen. For eksempel, hvordan legge til høyere styrke stål? Hvor brukes høyfast stål? Hvordan justere strukturen? Det er gjort mange forbedringer. Den vanlige kollisjonstesten er en viktig test for å teste nivået på burkroppen.
Selvfølgelig er det ikke på grunn av høyfast stål og utmerket burkroppsdesign at alle kan lene seg tilbake og slappe av. Den ovennevnte Tesla-bilulykken falt ikke direkte fra en høyde på flere titalls meter, men et karosseri rullet over en skråning. Å bruke sikkerhetsbeltet for å unngå å velte i bilen er også en viktig grunn for å unngå skader.
Kort sagt er Teslas stålkonstruksjon, som de fleste moderne biler, hardere enn dekket på et hangarskip. Tross alt er dekket på et hangarskip ikke så vanskelig som deg.
