Motorer er allestedsnærværende innen utstyr
Dette er en enhet som ikke er alene
En pålitelig pumpe trenger en pålitelig motor
Kvaliteten på motoren påvirker direkte den normale driften av utstyret
Motortype, mykstartmetode, valgtrinn, skadeårsaker og behandlingsmetoder, forskjellen mellom gode og dårlige motorer... Alle disse problemene er viktige refleksjoner av motorlykkeindeksen.
La oss ta en titt
bilde
Grunnleggende motor 01
Forskjellen mellom forskjellige motorer
1
Forskjellen mellom DC- og AC-motorer
Skjematisk diagram av DC-motorstruktur
bilde
Skjematisk diagram av AC-motorstruktur
bilde
som navnet tilsier
DC-motorer bruker likestrøm som strømkilde,
AC-motoren bruker vekselstrøm som strømkilde.
Strukturelt sett er prinsippet for DC-motorer relativt enkelt, men strukturen er kompleks og ikke lett å vedlikeholde.
Prinsippet til AC-motoren er komplisert, men strukturen er relativt enkel, og den er lettere å vedlikeholde enn DC-motoren.
Prismessig er DC-motorer med samme effekt høyere enn AC-motorer.
Inkludert hastighetskontrollenheten som styrer hastigheten, er prisen på DC høyere enn for AC. Strukturen og vedlikeholdet er selvfølgelig også veldig forskjellig.
Når det gjelder ytelse, på grunn av den stabile hastigheten og presise hastighetskontrollen til DC-motorer, som ikke kan oppnås med AC-motorer, må DC-motorer brukes i stedet for AC-motorer under de strenge kravene til hastighet.
Regulering av vekselstrømsmotorhastighet er relativt komplisert, men den er mye brukt fordi kjemiske anlegg bruker vekselstrøm.
2
Forskjellen mellom synkrone og asynkrone motorer
bilde
Rotoren roterer med samme hastighet som statoren, som kalles en synkronmotor.
Hvis ikke, kalles det en asynkronmotor.
3
Forskjellen mellom vanlige og variabel frekvens motorer
For det første er det klart at vanlige motorer ikke kan brukes som motorer med variabel frekvens.
Vanlige motorer er designet i henhold til konstant frekvens og konstant spenning, og det er umulig å fullt ut oppfylle kravene til frekvensomformerhastighetsregulering, så de kan ikke brukes som motorer med variabel frekvens.
Påvirkning av frekvensomformer på motor
Hovedsakelig i effektiviteten og temperaturøkningen til motoren
Frekvensomformeren kan generere forskjellige nivåer av harmonisk spenning og strøm under drift, slik at motoren fungerer under ikke-sinusformet spenning og strøm, og høyordens harmoniske inne vil forårsake statorens kobbertap, rotorens kobbertap, jerntap og ytterligere tap å øke. .
Den mest bemerkelsesverdige er kobbertapet av rotoren. Disse tapene vil føre til at motoren genererer ekstra varme, reduserer effektiviteten og reduserer utgangseffekten. Temperaturøkningen til vanlige motorer øker generelt med 10 prosent -20 prosent .
bilde
Bærefrekvensen til frekvensomformeren varierer fra flere kilohertz til mer enn ti kilohertz, noe som gjør at statorviklingen til motoren har en svært høy spenningsøkning, som tilsvarer å påføre en bratt impulsspenning til motoren, noe som gjør inter -sving isolasjon av motoren lider mer alvorlig skade. test.
Når en vanlig motor drives av en frekvensomformer, vil vibrasjoner og støy forårsaket av elektromagnetiske, mekaniske, ventilasjon og andre faktorer bli mer komplisert.
Overtonene inneholdt i strømforsyningen med variabel frekvens og de iboende romharmonikkene til den elektromagnetiske delen av motoren interfererer med hverandre for å danne forskjellige elektromagnetiske eksitasjonskrefter, og øker derved støyen.
På grunn av det brede driftsfrekvensområdet til motoren og det brede spekteret av rotasjonshastighet, er det vanskelig for frekvensen til forskjellige elektromagnetiske kraftbølger å unngå den naturlige vibrasjonsfrekvensen til hver strukturell del av motoren.
Når frekvensen til strømforsyningen er lav, er tapet forårsaket av høyordens harmoniske i strømforsyningen relativt stort; for det andre, når hastigheten til den fleksible motoren synker, reduseres kjøleluftvolumet proporsjonalt med kuben til hastigheten, slik at varmen fra motoren ikke kan spres, og temperaturen øker kraftig, er det vanskelig å oppnå konstant dreiemomentutgang .
Hvordan skille mellom vanlige motorer og motorer med variabel frekvens?
Forskjeller i strukturen til vanlige motorer og motorer med variabel frekvens
01. Høyere krav til isolasjonsnivå
Generelt er isolasjonsgraden til frekvensomformingsmotoren F-klasse eller høyere, og jordisolasjonen og isolasjonsstyrken til svingene er styrket, spesielt isolasjonens evne til å motstå støtspenningen bør vurderes.
02. Høyere krav til vibrasjon og støy for motorer med variabel frekvens
Motoren med variabel frekvens bør fullt ut vurdere stivheten til motorkomponentene og helheten, og prøve å øke dens naturlige frekvens for å unngå resonans med hver kraftbølge.
03. Ulike kjølemetoder for motorer med variabel frekvens
Frekvenskonverteringsmotoren kjøles vanligvis av tvungen ventilasjon, det vil si at kjøleviften til hovedmotoren drives av en uavhengig motor.
04. Ulike krav til vernetiltak
Lagerisoleringstiltak bør vedtas for motorer med variabel frekvens med en kapasitet over 160KW. Hovedårsaken er at det er lett å produsere magnetisk kretsasymmetri og aksialstrøm. Når strømmene som genereres av andre høyfrekvente komponenter fungerer sammen, vil den aksiale strømmen øke kraftig, noe som resulterer i lagerskade, så isolasjonstiltak blir generelt tatt. For motorer med konstant effekt med variabel frekvens, når hastigheten overstiger 3000/min, bør spesialfett med høy temperaturmotstand brukes for å kompensere for temperaturstigningen i lageret.
05. Kjølesystemet er annerledes
Frekvenskonverteringsmotorens kjølevifte drives av en uavhengig strømforsyning for å sikre kontinuerlig kjølekapasitet.
Grunnleggende motor 02
Motorvalg
Det grunnleggende innholdet som kreves for motorvalg er:
Drevet lasttype, merkeeffekt, nominell spenning, nominell hastighet og andre forhold.
belastningstype
·DC
·Asynkron motor
· Synkronmotor
For produksjonsmaskiner med stabil belastning og ingen spesielle krav til start og bremsing, bør kontinuerlig drift av produksjonsmaskiner fortrinnsvis benytte vanlige ekorn-bur asynkronmotorer, som er mye brukt i maskiner, vannpumper, vifter, etc.
bilde
Start og bremsing er relativt hyppige, og produksjonsmaskiner som krever et stort start- og bremsemoment, som brokraner, gruveløftere, luftkompressorer, irreversible valseverk, etc., bør bruke viklede asynkronmotorer.
Der det ikke er krav om hastighetsregulering, hvor konstant hastighet er nødvendig eller effektfaktorforbedring er nødvendig, bør det benyttes synkronmotorer, for eksempel vannpumper med middels og stor kapasitet, luftkompressorer, heiser, møller, etc.
Hastighetsreguleringsområdet er påkrevd å være over 1:3, og produksjonsmaskineriet som krever kontinuerlig, stabil og jevn hastighetsregulering bør bruke separat eksiterte likestrømsmotorer eller asynkronmotorer eller synkronmotorer med frekvensomformingshastighetsregulering, for eksempel stor presisjonsmaskiner, portalhøvler, valseverk, heiser, etc.
For produksjonsmaskiner som krever stort startmoment og myke mekaniske egenskaper, bruk serie-eksiterte eller sammensatte-eksiterte DC-motorer, som trikker, elektriske lokomotiver og tunge kraner.
Generelt sett kan motoren bestemmes grovt ved å angi typen lastdrevet, merkeeffekten, merkespenningen og nominell hastighet til motoren.
Men disse grunnparametrene er ikke nok hvis belastningskravene skal oppfylles optimalt.
Parametre som også må oppgis inkluderer:
Frekvens, arbeidssystem, overbelastningskrav, isolasjonsnivå, beskyttelsesnivå, treghetsmoment, lastmotstandsmomentkurve, installasjonsmetode, omgivelsestemperatur, høyde, utendørskrav osv. (gitt i henhold til spesifikke forhold)
Grunnleggende motor 03
Trinn for valg av motor
Når motoren går eller svikter,
De fire metodene for å se, lytte, lukte og ta på kan brukes for å forhindre og eliminere feil i tide.
For å sikre sikker drift av motoren.
ett blikk
Observer om det er noe unormalt under driften av motoren, som hovedsakelig manifesteres i følgende situasjoner.
1. Når statorviklingen er kortsluttet, kan du se røyk fra motoren.
2. Når motoren er alvorlig overbelastet eller kjører uten fase, vil hastigheten reduseres og det kommer en kraftig "brummende" lyd.
3. Motorvedlikeholdsnettverket går normalt, men når det plutselig stopper, vil du se gnister fra de løse ledningene; sikringen er gått eller en del sitter fast.
4. Hvis motoren vibrerer voldsomt, kan det være at transmisjonsenheten sitter fast, at motoren ikke er ordentlig festet eller at ankerboltene er løse.
5. Hvis det er misfarging, brennmerker og røykspor ved kontaktpunktene og koblingene i motoren, kan det tyde på lokal overoppheting, dårlig kontakt ved lederforbindelser eller brente viklinger.
To, hør
Når motoren går normalt, skal den avgi en jevn og lett "brum"-lyd, uten støy eller spesiell lyd.
Hvis det er for mye støy, inkludert elektromagnetisk støy, lagerstøy, ventilasjonsstøy, mekanisk friksjonslyd osv., kan det være en forløper eller feilfenomen.
1. For elektromagnetisk støy, hvis motoren lager en høy og lav og tung lyd, kan det være følgende årsaker:
(1) Luftspalten mellom statoren og rotoren er ikke jevn. På dette tidspunktet svinger lyden og intervallet mellom høye og lave lyder forblir uendret. Dette er forårsaket av slitasje på lagrene og ukonsentrisiteten til statoren og rotoren.
(2) Trefasestrømmen er ubalansert. Dette skyldes feiljording, kortslutning eller dårlig kontakt av trefaseviklingene. Hvis lyden er matt, betyr det at motoren er alvorlig overbelastet eller går med mangel på fase.
(3) Jernkjernen er løs. Under driften av motoren løsnes festeboltene til jernkjernen på grunn av vibrasjoner, noe som resulterer i at silisiumstålplaten til jernkjernen løsner og støyer.
2. For lagerstøy bør det overvåkes ofte under drift av motoren.
Overvåkingsmetoden er: sett den ene enden av skrutrekkeren mot lagerinstallasjonsdelen, og den andre enden nær øret, og du kan høre lyden av lageret som løper. Hvis lageret er i normal drift, vil lyden være en kontinuerlig og liten "raslende" lyd, uten svingende opp- og nedturer og metallfriksjonslyder.
Hvis følgende lyder vises, er det unormalt:
(1) Det er en "knirking" når lageret går. Dette er metallfriksjonslyden, som vanligvis er forårsaket av mangel på olje i lageret. Lageret skal demonteres og fylles med riktig mengde fett.
(2) Hvis det er en "kvitre"-lyd, er dette lyden som lages når ballen roterer. Vanligvis er det forårsaket av tørt fett eller mangel på olje, og en passende mengde fett kan tilsettes.
(3) Hvis det er en "klikk" eller "knirk" lyd, er det lyden som produseres av den uregelmessige bevegelsen av kulene i lageret. Dette er forårsaket av skaden på kulene i lageret eller langvarig bruk av motoren og tørrheten av fettet.
3. Hvis overføringsmekanismen og den drevne mekanismen lager kontinuerlig lyd i stedet for å svinge høyt og lavt, kan det håndteres i følgende situasjoner.
(1) Den periodiske "sprekk"-lyden er forårsaket av ujevnheten i belteskjøten.
(2) Den periodiske "booming"-lyden er forårsaket av løsheten mellom koblingen eller remskiven og akselen og slitasjen på nøkkelen eller kilesporet.
(3) Den ujevne kollisjonslyden er forårsaket av at bladene kolliderer med viftedekselet.
Tre, lukt
Feil kan også bedømmes og forhindres ved å lukte lukten av motoren.
Åpne koblingsboksen og snus
Sjekk om det er en brent lukt. Hvis du finner en spesiell malingslukt, betyr det at den indre temperaturen til motoren er for høy; finner du kraftig brentlukt eller brentlukt kan det være at isolasjonslaget er brutt ned eller viklingen er brent.
Hvis det ikke lukter, er det nødvendig å bruke et megohmmeter for å måle at isolasjonsmotstanden mellom viklingen og foringsrøret er lavere enn 0,5 megabyte, og den må tørkes. Hvis motstanden er null, betyr det at den er skadet.
Fire, berør
Årsaken til feilen kan også bedømmes ved å berøre temperaturen på enkelte deler av motoren.
For å ivareta sikkerheten bør håndryggen brukes til å berøre motorhuset og delene rundt lageret ved berøring for hånd.
Hvis unormal temperatur blir funnet, kan årsakene være som følger:
1. Dårlig ventilasjon. For eksempel faller viften av, ventilasjonskanalen er blokkert osv.
2. Overbelastning. Som et resultat er strømmen for stor og statorviklingene overopphetet.
3. Turn-to-turn kortslutning av statorviklingen eller ubalansert trefasestrøm.
4. Hyppig start eller bremsing.
5. Hvis temperaturen rundt lageret er for høy, kan det være forårsaket av lagerskade eller mangel på olje.
Temperaturreguleringer i motorlager, unormale årsaker og behandling
Forskriften fastsetter at maksimal temperatur på rullelagre ikke overstiger 95 grader, og maksimal temperatur på glidelager ikke overstiger 80 grader. Og temperaturstigningen skal ikke overstige 55 grader (temperaturstigningen er lagertemperaturen minus omgivelsestemperaturen under testen).
Årsaker og behandling av overdreven temperaturøkning i lageret:
(1) Årsak: Skaftet er bøyd og senterlinjen er ikke tillatt.
Behandling: Finn senteret igjen.
(2) Årsak: Fundamentskruene er løse.
Behandling: Stram til fundamentskruene.
(3) Årsak: Smøreoljen er ikke ren.
Behandling: Bytt ut smøreoljen.
(4) Årsak: Smøreoljen har vært brukt for lenge og er ikke skiftet.
Behandling: Rengjør lagrene og skift ut smøreoljen.
(5) Årsak: Kulen eller rullen i lageret er skadet.
Behandling: Bytt ut det nye lageret.
Løsning:
1. Åpne moduldekselet, og bytt ut den skadede sikringen, lademotstanden og andre komponenter i modulen.
2. Bytt ut det skadede optiske underkortet eller beskyttelsesdioden.
3. Den optiske fiberen tilkobles normalt i henhold til etiketten. Hvis den optiske fiberen er skadet, skift den ut.
4. Bytt ut modulens strømkort.
