Vanlige girkasser som for tiden brukes i biler inkluderer AT girkasser, DCT (eller DSG) girkasser og CVT girkasser. Blant dem er AT-girkasser mer vanlige, DCT (eller DSG) girkasser brukes for tiden hovedsakelig av tyske biler eller innenlandske merker, mens CVT-girkasser er favoritten til japanske biler. Selvfølgelig bruker noen innenlandske merker dem også.
Bilde
De to mer kjente produsentene av AT-girkasser er Japan Aisin og ZF, noe som også reflekterer fra siden at Japan ikke mangler AT-girkasseteknologi. Men til sammenligning er japanske biler fortsatt hovedsakelig utstyrt med CVT-girkasser, og årsaken er nært knyttet til Japans utviklingskonsept.
Bilde
Japanske biler har generelt lavere drivstofforbruk. Det er mange faktorer som påvirker drivstofforbruket til biler. I tillegg til motor og girkasse er det også hovedreduksjonsforhold, kjøretøyvekt, luftmotstandskoeffisient, dekk osv. Blant dem er motor og girkasse de to viktigste faktorene. Hvor mye påvirker CVT-girkassen drivstofforbruket?
CVT-transmisjon, også kjent som kontinuerlig variabel transmisjon, har en relativt enkel struktur, hovedsakelig inkludert grunnleggende komponenter som drivhjulsett, drevet hjulsett, metallbelte og hydraulisk pumpe. Metallbeltet er sammensatt av to bunter med metallringer og hundrevis av metallplater. Både drivhjulsettet og det drevne hjulsettet er sammensatt av bevegelig skive og fast skive. Remskiven på siden nær oljesylinderen kan gli på akselen, mens den andre siden er fast.
Bilde
Både den bevegelige skiven og den faste skiven er koniske strukturer, og deres koniske overflater danner V-formede spor som går i inngrep med det V-formede metalloverføringsbeltet. Effekten fra motorens utgangsaksel overføres først til drivhjulet til CVT-en, deretter overføres til det drevne hjulet gjennom det V-formede girremmen, og til slutt overføres til hjulene gjennom reduksjonsgiret og differensialen for å kjøre bilen.
Arbeidsprosessen til CVT-transmisjonen er å endre arbeidsradiusen for inngrepet mellom drivhjulet og den drevne hjulkjeglens overflate med det V-formede transmisjonsbeltet ved aksial bevegelse av den bevegelige skiven til drivhjulet og det drevne hjulet, og dermed endre utvekslingsforholdet. Den aksiale bevegelsen til den bevegelige skiven oppnås ved at føreren justerer oljesylindertrykket til drivhjulet og den drevne hjulhydraulikkpumpen gjennom kontrollsystemet i henhold til behovene. Siden arbeidsradiusen til drivhjulet og det drevne hjulet kan justeres kontinuerlig, oppnås trinnløs hastighetsendring.
Gjennom hele skifteprosessen til CVT-girkassen er det ikke vanskelig å finne flere fordeler med den:
For det første drivstoffbesparelse. Siden CVT kan oppnå trinnløs hastighetsendring i et ganske bredt område, kan den oppnå best samsvar mellom girsystemet og motorens arbeidsforhold, og dermed forbedre drivstofføkonomien til hele kjøretøyet.
For det andre, makt. På grunn av de trinnløse hastighetsendringskarakteristikkene til CVT, kan overføringsforholdet med den største reservekraften oppnås, så kraften er betydelig bedre enn MT- og AT-overføringer.
Den tredje er utslipp. CVT-en har et bredt arbeidsområde for hastighetsforhold, som kan få motoren til å fungere under de beste arbeidsforholdene, og dermed forbedre forbrenningsprosessen og redusere eksosutslipp.
Til slutt, kostnad. CVT-systemet har en enkel struktur og færre deler enn AT. Når bilprodusentene starter masseproduksjon, vil kostnadene for CVT være lavere enn AT.
