Kjølesystemets funksjon er å holde motoren innenfor riktig temperaturområde under alle driftsforhold. Kjølesystemet forhindrer ikke bare at motoren overopphetes, men forhindrer også at motoren blir for kald om vinteren. Etter at motoren er kaldstartet, skal kjølesystemet også sørge for at motoren varmes opp raskt og når normal driftstemperatur så raskt som mulig.
Farene ved overoppheting av motoren
(1) Reduser inflasjonseffektiviteten og reduser motorkraften;
(2) Tendensen til deflagrasjon øker, noe som forårsaker tidlig skade på deler på grunn av ekstra støtbelastninger;
(3) Den normale klaringen til de bevegelige delene er ødelagt, bevegelsen er blokkert, slitasjen forsterkes og til og med skadet;
(4) Smøretilstanden forverres, noe som forsterker friksjonen og slitasjen til deler;
(5) De mekaniske egenskapene til delene er redusert, noe som resulterer i deformasjon eller skade.
bilde
Farene ved overkjøling av motoren
(1) Temperaturen på den blandede gassen (eller luften) som kommer inn i sylinderen er for lav, og kvaliteten på den brennbare blandingsgassen er dårlig, noe som gjør tenning vanskelig eller forbrenning sakte, noe som resulterer i en reduksjon i motoreffekt og en økning i drivstofforbruk;
(2) Vanndampen i forbrenningsproduktet er lett å kondensere til vann og danne syrer med sur gass, noe som forverrer korrosjonseffekten på kroppen og delene;
(3) Det ufordampede drivstoffet vasker og fortynner oljefilmen på overflaten av delene (sylindervegg, stempel, stempelring, etc.), noe som forsterker slitasjen på delene.
bilde
Hvordan motoren kjøles
Avhengig av kjølemediet er det to kjølemetoder for motoren: luftkjølt og vannkjølt.
De fleste motorer er nå vannkjølte, og luftkjølte brukes kun på enkelte spesialkjøretøyer, noen anleggsmaskiner og motorsykler. Så i dag skal jeg bare snakke om vannkjølesystemet.
Vannkjølesystemet til bilmotoren er et vannkjølesystem med tvungen sirkulasjon, det vil si at vannpumpen brukes til å øke trykket på kjølevæsken, og kjølevæsken tvinges til å sirkulere i motoren. Slike systemer inkluderer vannpumper, radiatorer, kjølevifter, termostater, kompensasjonsbøtter, vannkapper i motorblokken og sylinderhodene og andre tilleggsprogrammer.
Hvordan motorens kjølesystem fungerer
bilde
Det sirkulerende vannkjølesystemet bruker en vannpumpe for å sette kjølevæsken i systemet under trykk for å få den til å strømme i vannkappen, kjølevannet absorberer varme fra sylinderveggen, temperaturen stiger, varmtvannet strømmer oppover i sylinderhodet, og renner deretter ut fra sylinderhodet og inn i radiatoren. På grunn av det sterke suget til viften, strømmer luften gjennom radiatoren forfra og bak i høy hastighet, og tar hele tiden bort varmen fra vannet som strømmer gjennom radiatoren.
Det avkjølte vannet pumpes på nytt fra bunnen av radiatoren inn i vannkappen av vannpumpen. Vann sirkulerer kontinuerlig i kjølesystemet. For å kontrollere kjølevannstemperaturen er kjølesystemet utstyrt med enheter for justering av kjøleintensiteten, som skodder, termostater og viftekoblinger.
kjøleribbe
bilde
Radiatoren er det vi ofte kaller vanntanken, som er delt inn i to typer: vertikal strømningstype og tverrstrømstype. De fleste nye biler har cross-flow radiatorer, som gir en lavere panserprofil, noe som bidrar til å forbedre aerodynamikken i frontenden.
Radiatordekselet er installert på vanninntaket, og det er en damp-luftventil på det, slik at trykket i kjølesystemet er høyere enn atmosfærisk trykk, og kokepunktet til kjølevannet økes.
Dampventilen åpnes vanligvis når trykket inne i radiatoren når 126kPa~137kPa, og en del av vanndampen slippes ut i atmosfæren gjennom ventilasjonsrøret for å unngå skade på radiatoren.
Når lufttrykket i radiatoren faller til 99kPa~87kPa, åpnes luftventilen, og radiatoren kommuniserer med atmosfæren for å forhindre at radiatorkjernen blir skadet av atmosfæren.
Ekspansjonstank
bilde
Ekspansjonstanker er for det meste laget av gjennomsiktige materialer (som plast). Den øvre delen av ekspansjonstanken er koblet til vannpåfyllingsrøret til vanntanken med en tynnere slange, og bunnen er koblet til vanninntakssiden av vannpumpen gjennom et vannrør, vanligvis litt høyere enn radiatoren.
Gjør kjølesystemet til et permanent lukket system, unngå luftinntrenging, separer vann og damp i kjølesystemet, hold trykket i systemet stabilt, og øk vannpumpens vannpumpekapasitet.
Tilleggskjølevæske: det er to graverte linjer på ekspansjonstanken, kjølevæsken skal tilsettes den øvre graverte linjen (FULL), og når væskenivået synker til den nedre graverte linjen (LOW), skal den etterfylles i tide.
vannpumpe
bilde
Vannpumpens funksjon er å sette kjølevæsken under trykk for å sikre sirkulasjonen i kjølesystemet. Sentrifugale vannpumper er mye brukt i bilmotorer nå.
fan
bilde
Funksjonen til viften er å suge inn luft for å passere gjennom radiatoren når viften roterer, for å øke varmeavledningskapasiteten til radiatoren og akselerere kjølehastigheten til kjølevæsken. .
Vannkjølesystemet til mange bilmotorer bruker elektriske vifter, så viftehastigheten har ingenting med motorhastigheten å gjøre. I noen elektronisk styrte systemer styres elektriske vifter av en datamaskin. Når motoren er stoppet, vil den elektriske viften fortsette å rotere i en periode på grunn av den høye vanntemperaturen for bedre å spre varmen til motoren.
Som nevnt tidligere, for å sikre at motoren fungerer ved optimal temperatur uten overoppheting eller overkjøling, er det nødvendig å automatisk justere motorens kjøleintensitet i henhold til endringer i driftsforholdene.
Metoder for justering av kjøleintensitet: en er å endre luftstrømmen og hastigheten som strømmer gjennom radiatoren; den andre er å endre strømnings- og sirkulasjonsveien til kjølevæsken.
termostat
bilde
Termostatens funksjon er å automatisk endre strømningshastigheten og sirkulasjonsruten til kjølevæsken i henhold til motorbelastningen og vanntemperaturen, for å sikre at motoren fungerer ved en passende temperatur og redusere drivstofforbruk og slitasje på deler.
Stor sirkulasjon av vannkjølesystem
bilde
Kjølevannet passerer gjennom vannpumpe-vannkappe-termostat-radiator, og presses deretter inn i vannkappe av vannpumpen. Vannstrømningsveien er lang og varmeavledningsintensiteten er høy, noe som kalles den store sirkulasjonen til vannkjølesystemet.
Liten sirkulasjon av vannkjølesystem
bilde
Kjølevannet går gjennom vannpumpe-vannkappe-termostaten og går ikke gjennom radiatoren, men presses direkte inn i vannkappen av vannpumpen. Vannstrømningsveien er kort og varmeavledningsintensiteten er liten, som kalles den lille sirkulasjonen til vannkjølesystemet.
