Honda Motor kunngjorde også i april i år at for å bryte vekk fra karbonutslipp, vil den bestrebe seg på å selge bare elektriske kjøretøyer og hydrogenbrenselbiler over hele verden innen 2040. Etter bare tre måneder ble det kunngjort at produksjonen av hydrogenbrenselcellebiler ville bli stoppet, noe som var litt brått.
Japans&abacus for kraftig utvikling av hydrogenbrenselceller
Hydrogenbrenselcellebiler er avhengige av hydrogen og oksygen for kjemisk forbrenning for å drive kjøretøyet. Fordi den slipper ut vann og ikke har noen karbondioksidutslipp, kan den kalles det ultimate miljøvennlige kjøretøyet. Dessuten tar det bare 3 minutter å bytte drivstoff i et hydrogendrevet kjøretøy med et elektrisk kjøretøy. Imidlertid har kjøretøyer med hydrogenbrensel også ulemper, det vil si at systemstrukturen er mer kompleks enn for elektriske kjøretøyer, og komponentene og drivstoffsikkerhetstiltakene er strengere. Japans tekniske fordeler i kjøretøyer med fossilt drivstoff kan imidlertid øke denne tekniske barrieren og gjøre Japans nye energikjøretøy bedre. vollgrav.
Idealet er lubben og virkeligheten er veldig slått
Etter den globale trenden med lavt karbonutslipp har Honda investert stort i forskning og utvikling av nye energikjøretøyer. Av de 4,45 millioner kjøretøyene som selges globalt i 2020, står hydrogenenergi for mindre enn 1%, og det kumulative salget er bare 1 900.
Honda Hydrogen Energy Vehicle FUEL CELL
Honda&sin hydrogenenergi personbil ble lansert to år senere enn Toyota, og den ble ikke solgt før i 2016. Men prisen er så høy som 7,83 millioner yen (500 000 yuan), noe som er vanskelig for vanlige forbrukere å godta sammenlignet med vanlige personbiler på 2 til 3 millioner yen. I tillegg til de høye prisene, har Japan bare forberedt 147 hydrogenstasjoner fra juni 2020, og mangel på grunnleggende fasiliteter er også en av årsakene til den dårlige salgsytelsen. I 2020 ble det kun solgt 240 hydrogenbiler i inn- og utland. Totalt ble bare 1900 biler solgt.
Japan bruker sine egne teknologiske fordeler innen tradisjonelle biler for å tenne det teknologiske treet til hydrogenkjøretøyer. Med kapital- og teknologinvesteringene i elektriske kjøretøyer over hele verden, inkludert Kina, mens elektriske kjøretøyer går med stormskritt, har japanske bilprodusenter begynt å innse at den moderne industriens' s forsøk på å finne nye måter er uholdbare . Honda har allerede begynt å trekke seg. Vi vil vente og se hvor Toyota Hydrogen Energy Vehicles vil gå.
Stor kollisjon av synspunkter i bransjen
Når det gjelder hydrogenenergikjøretøyer, kan den nåværende industrien grovt deles inn i to holdninger: støttende og ikke -optimistisk.
Ouyang Minggao, en akademiker ved det kinesiske vitenskapsakademiet, mener at lagring av hydrogenenergi har lave kostnader, utfyller elektrisitetslagring og fleksible transport- og lagringsmetoder. Det er den beste måten for storskala og langsiktig lagring av sentralisert fornybar energi. Imidlertid er hydrogenenergiindustrien fortsatt i de tidlige utviklingsstadiene, og det er mange flaskehalser i utviklingen. Nøkkelen til utviklingen av hydrogenenergi er å fokusere på" grønt hydrogen." For områder som er rike på hydrogen ved å forlate vind- og solenergi, prøv å bruke dem så nært som mulig for å redusere transportkostnadene. Sett fra bruk er hydrogenbrenselcellesystem mer egnet for langdistanse, store og tunge kjøretøyer for å erstatte dieselmotorer, og det har også en viss strategisk betydning.
Yang Yusheng, en akademiker ved Chinese Academy of Engineering, sa at virkelig ren og økonomisk tilgjengelig hydrogenenergi ikke er rikelig, og forslaget om at" hydrogen energy is the ultimate energy" er uholdbart. For tiden står hydrogenenergien fremdeles overfor" tre ingen problemer" av" ingen energisparing, ingen utslippsreduksjon og ingen billig" ;. Når tiden og teknologien ennå ikke er moden, ikke' ikke være for optimistisk om den fremtidige utviklingen av hydrogen- og drivstoffkjøretøyer.
Administrerende direktør i Volkswagen Group Herbert Diss sa i et intervju: “Du vil ikke se noen hydrogendrevne personbiler. Ideen om å anvende hydrogenbrenselcelleteknologi i et stort marked er for optimistisk. Det er umulig, fordi fysikken bak dette er urimelig."
Tesla -sjef Elon Musk skrev rett ut: Fuel Cells=Fool Sells! Han forklarte:" Brenselceller skal kalles en dum transaksjon. Det' er ikke en god idé å bruke brenselceller på raketter, men det vil i hvert fall ikke være så latterlig som å bruke dem i biler." Det populære poenget er" IQ -skatt."
Faktisk, allerede i oktober 2019 kunngjorde Honda, som aktivt hadde promotert hydrogenbrenselceller, at det ville skrinlegge utviklingen av hydrogenbrenselcelleteknologi på ubestemt tid. Samme år, på grunn av hyppige eksplosjonsulykker, har Japan, Sør -Korea, Norge, etc. stoppet salget av kjøretøyer med hydrogenenergi. I april 2020, på grunn av de høye kostnadene, kunngjorde Daimler, morselskapet til Mercedes-Benz, som har utforsket feltet brenselceller i mer enn 20 år, offisielt opphør av planen for hydrogenbrenselceller. Volkswagen kritiserte direkte bruken av hydrogen i biler som" meningsløs."
Er hydrogen energi fremtiden for ny energi? Hva tror du?
