Kinas høyhastighetsbane har bygget verdens største høyhastighetsjernbanesystem og teknologiplattform, som leder verdens høyhastighetsbanetrend. Imidlertid må mutterne som brukes på høyhastighetsbanen importeres, og vi kan kun kjøpe aldri løsnede muttere fra Hard Lock Industry Co., Ltd., et lite japansk selskap med bare 45 ansatte.
bilde
Land over hele verden, inkludert Storbritannia, Australia, USA og andre land med langt ledende teknologiske nivåer, bestiller små nøtter fra Hadlock Corporation i Japan. Dette er det eneste selskapet i verden. Man kan forestille seg hvor stor markedsandelen til Hadlock-nøtter er. , gjør en nøtt til det ytterste.
Når høyhastighetsskinnen er i drift er høyhastighetstogene i konstant kontakt med skinnene, noe som gir svært store vibrasjoner, og vanlige skruer vil løsnes og blåses bort av slike vibrasjoner. Hvis du ikke vil bli blåst bort, må skruene og mutrene på plass slik at de aldri løsner.
1. Nøtter forandrer liv
bilde
Faktisk, så tidlig som i 1961, oppfant Wakabayashi Katsuhiko den ikke-roterende mutteren - U-mutteren.
Det var 5 år etter at han begynte å jobbe, som ansatt i selskapet besøkte han en internasjonal industriproduktutstilling i Osaka, og han tok tilbake en pose med materialer og prøver fra utstillingen. Blant disse materialene og prøvene er det en anti-rotasjonsmutter som vakte Wakabayashis oppmerksomhet.
Det er en mutter som bruker rustfri ståltråd som en klips for å forhindre at den løsner. Den har en komplisert struktur og er dyr. "Kan det ikke gjøres enkelt og billig?" Ruo Lin begynte å studere møysommelig.
Snart kom han på en metode for å klemme skrugjengen med en bladfjær, og prøveproduktet oppnådde tilfredsstillende resultater. Den 28-år gamle Wakabayashi kalte antirotasjonsmutteren U-mutteren, og grunnla et selskap for å produsere og selge mutteren. Dette er Wakabayashis første selskap, Fuji Precision Manufacturing Co., Ltd. Det tok Wakabayashi litt over én time å utvikle denne antirotasjonsmutteren, men det tok mer enn to år å markedsføre den på markedet. Med økningen i salget har Wakabayashis selvtillit også økt kraftig, og han annonserte "Never Loosen the Nut".
Uventet brakte denne reklamen problemer for Ruolin. U-mutrene montert på gravemaskiner og påledrivere ble løse på grunn av for mye vibrasjon.
Noen kunder kom for å saksøke. På den tiden hadde det månedlige salget til Fuji Precision Manufacturing Co., Ltd. nådd 100 millioner yen, og løshetsfenomenet var ikke vanlig. Mange i selskapet betraktet bare uttrykket «aldri løs mutter» som et reklameslagord, så de tok det ikke på alvor. Disse påtalemyndighetene er alvorlige. Men Ruolin tror ikke det.
Han sa at siden det er offentlig uttalt at denne typen mutter er en mutter som aldri vil løsne, bør den lages slik at den ikke løsner under noen forhold. Men kan dette gjøres? Partnere er skeptiske. For å holde fast ved sin tro, forlot Wakabayashi selskapet han grunnla.
På slutten av 1973, da Wakabayashi gikk forbi Sumiyoshi Taisha-helligdommen (Sumiyoshi-distriktet, Osaka City) nær hjemmet sitt, så han opp på de høye toriiene ved inngangen, og plutselig tenkte "Skyv inn den slags kile og det vil ikke løsne" kom til tankene. Han begynte umiddelbart å drive en tapp i gapet mellom mutteren og skruen, og resultatet kan beskrives som "treffer målet". Da han mottok inspirasjon fra en kjent helligdom, sa Wakabayashi: "Dette kan være apokalypsen."
Inspirert av tapper i eldgamle trekonstruksjoner, oppfant Wakabayashi den aldri løsnede mutteren med tapper lagt til mutteren. I 1974 grunnla Wakabayashi et annet selskap, Hard Lock Industry Co., Ltd., fra bunnen av for å produsere denne nye mutteren som aldri ville løsne. Men å vente på ham viste seg å være den samme lange og smertefulle forfremmelsesveien som da han først startet sin virksomhet. Fordi strukturen til denne typen Hard Lock-mutter er mer komplisert enn for vanlige muttere, og kostnadene også er høye, er salgsprisen omtrent 30 prosent høyere enn for vanlige muttere. Dette har blitt den største hindringen for promotering av denne nøtten.
Da det ikke var salg av Hard Lock-muttere, måtte det nye selskapet gjøre noe annet arbeid for å opprettholde driften av selskapet i tillegg til å stole på patentavgiftene til U-nøtter. Til slutt tok et jernbaneselskap i bruk Wakabayashis produkter, noe som beviser styrken til denne mutteren som aldri løsner.
Jernbaneselskaper har stort behov for antiseismiske og anti-løsende nøtter, og det er mange japanske jernbaneselskaper, noe som gir utviklingsmuligheter til Wakabayashis nye selskap. Japans største jernbaneselskap JR tok endelig i bruk Hard Lock-muttere og brukte dem fullt ut i Japan. Shinkansen.
Hard Lock-mutteren har blitt den eneste mutteren som aldri løsner i verden, og den er ikke bare mye brukt i Japan, men kan også sees i store broer og bygninger rundt om i verden.
2. En mutter med en kile og en hammer i ett
bilde
Ideen med "Hard Lock Nut" er veldig enkel, det vil si å sette inn en kile mellom mutteren og skruen for å hindre at den løsner. (Fig. 1) Det er imidlertid verken effektivt eller praktisk å slå kilene en etter en inn i mutterne som skal brukes på byggeplassen. Hvordan kan mutteren ha funksjonen som en kile? Ruolin grunnet en stund.
bilde
Metoden han kom på var å bruke to typer muttere i form av «konkave» og «konvekse» på én skrue. Den konvekse mutteren i bunnen har et litt forskjøvet senter under bearbeiding (eksentrisk bearbeiding), som fungerer som en kile. Den konkave mutteren på toppen er ikke behandlet off-center (sirkulær prosessering), og danner dermed funksjonen til hammeren for å treffe kilen. (Bilde 2) Slike to muttere er kombinert til én, og problemet med å løsne løses enkelt.
3. Selv om det er mange imitatorer, er det nesten ingen vellykkede
Selvfølgelig vil suksessen til hardlock-mutteren også tiltrekke seg mange etterlignere å etterligne.
Faktisk er prinsippet og strukturen til hardlock-muttere relativt enkle, noe som er introdusert i detalj på Hardlocks nettside. Selv om det er mange imitatorer, er det nesten ingen vellykkede. Dette er nøkkelen til teknologi. Selv om du kjenner prinsippet og strukturen til denne typen tappmutter, kan du bare ikke produsere en mutter som aldri vil løsne. Dette er deres spesialitet.
Ut fra introduksjonen ovenfor ser det ut til at oppfinnelsen av denne mutteren ikke er vanskelig, men promoteringen er veldig vanskelig. Egentlig er dette en illusjon. Det er ikke vanskelig å finne opp en mutter med en slik struktur, men for virkelig å gjøre denne oppfinnelsen til en mutter som aldri løsner, trenger den fortsatt kontinuerlig forbedring i bruk.
Det tok Wakabayashi nesten 20 år fra etableringen av dette selskapet til full bruk av Japans største jernbaneselskap. Denne 20-års kontinuerlige tekniske forbedringen har gjort Hard Lock-mutteren til den eneste mutteren som aldri løsner i verden.
Hardlock-selskapet har spesielt bemerket på nettsiden: selskapet har akkumulert unik teknologi og knowhow (knowhow) gjennom årene, og har forskjellig tilsvarende eksentrisitet for forskjellige størrelser og materialer, som ikke kan etterlignes av Hard Lock-muttere. Nøkkelen.
Vel, selv om folk forteller deg tydelig prinsippet og strukturen til denne mutteren, trenger den faktiske produksjonen fortsatt spesiell erfaring, dette er teknologien, dette er kunnskapen (knowhow).
Uten denne teknologien, selv om du forstår prinsippet til denne mutteren, kan du ikke produsere den. Det fantastiske til mange selskaper ligger i den unike teknologien som du ikke kan lære deg uansett.
4. Tilbud fra flyprodusenter
Så langt har "Hard Lock Nuts" blitt tatt i bruk av jernbaner i Australia, Storbritannia, Polen, Kina, Korea og Taiwans Shinkansen (Taiwan High Speed Rail).
I tillegg til jernbaner, mange land og regioner i inn- og utland, for eksempel verdens lengste hengebro "Akashi Kaikyo Bridge", verdens høyeste selvbærende radiotårn "Tokyo Sky Tree", den amerikanske romfergen utskytningsrampe og hav borerigger, har tatt i bruk "Hard Lock Nut".
Oppfinner Wakabayashi er fortsatt fordypet i teknologisk innovasjon selv når "Hard Lock Nut" er kjent over hele verden, og har suksessivt utviklet nye produkter som "Single Nut" som forbedrer driftseffektiviteten, og "Bearing Special Nut" som forhindrer lageret fra å løsne. I tillegg forhandler de for tiden med verdens største flyprodusent Boeing i USA og Rolls-Royce i Europa om å utvikle lettvektsprodukter for fly.
Ruobin er en av få samlere av modelljernbaner. Han sa at når han leker med modelljernbaner, vil inspirasjon blinke i hodet hans. Han åpnet et samlingsutstillingsområde i andre etasje på fabrikken. De besøkende var alle spente etter besøket. Ruobin sa at uansett i arbeid eller hobbyer, "kan det gjøre alle glade, mer enn noe annet."
