1080 solcellepaneler, 640kW kraftproduksjon, 3,4MWh energilagringskapasitet, alt gratis!
Gratis lading har faktisk skjedd i California.
For elbileiere som kjører lange avstander, er den største frykten: å komme til et serviceområde for å finne alle ladestasjonene som er ødelagte, lange køer eller ublu strømregninger. Men nå har en nystartet bedrift i California kommet opp med en ny løsning-som kobler ladestasjonen fra nettet, genererer og lagrer sin egen strøm, slik at hele stasjonen fungerer som en uavhengig øy.
Hvordan overlever en ladestasjon uten nettforbindelse?
Dette selskapet, PowerStation, åpnet nylig en splitter-ny hurtigladestasjon- i nærheten av Rasor Road-avkjørselen på Interstate 15 i California. Dette stedet er i ørkenen, med rikelig med sol hele året-.
Hele stasjonen bruker 1080 solcellepaneler, som er i stand til å generere opptil 640kW elektrisitet. Denne elektrisiteten er lagret i et 3,4MWh energilagringssystem, som sikrer fortsatt strømforsyning selv om natten eller på overskyede dager. For å illustrere er det som en kamel som lagrer fett i pukkelen sin-den spiser glupsk om dagen og brenner det sakte av når det ikke er sol.
For øyeblikket har stasjonen fire CCS1-ladeporter med en total effekt på 360kW. Selskapet sier at de planlegger å installere seks flere NACS-porter denne sommeren, noe som øker den totale effekten til 600 kW. Hvis bare én bil lader, kan den utnytte all kraften; hvis flere biler lader samtidig, vil systemet automatisk fordele strømmen, og sikre at alle får en del.
Det beste er at du ikke trenger å laste ned noen app eller registrere et medlemskap; du kan ganske enkelt koble den til for å lade. Og fra nå til 31. mai 2026 er det hele gratis. Etter at gratisperioden er over, vil ladeprisen svinge basert på dagens solskinn og strømbehov, omtrent $0,30 til $0,45 per kilowatt-time, som er omtrent 2,1 til 3,1 yuan med gjeldende valutakurs.
Og det er ikke alt; tre til er planlagt.
PowerStation jobber også med tre lignende hurtigladestasjoner for-solenergi. En, som ligger i nærheten av Barstow langs Highway 15, skal etter planen settes i drift i år. De to andre stasjonene ligger langs henholdsvis riksvei 10 og riksvei 8, og skal etter planen åpne i 2027.
[Bilde av en selvkjørende-tur langs Highway 1 i USA - med fullstendig rutekart og guide_San Francisco travel guide_self-guided tour guide_Quunar travel community]
Denne tilnærmingen er ikke unik for PowerStation. Tesla bygde også en større i fjor i Lost Hills, California-den har 164 ladestasjoner, et 11MW solenergisystem og 10 Megapack energilagringsbatterier, med en total lagringskapasitet på 39MWh. Solcellepanelene fungerer også som carporter, og gir beskyttelse mot både sol og regn. Teslas prosjekt tok mindre enn åtte måneder fra det ble banebrytende til det første partiet med ladestasjoner ble satt i drift.
Er det en god idé å sparke strømnettet ut av gruppechatten?
Ærlig talt handler denne modellen ikke bare om å spare penger.
For det første kan det spare penger. Tradisjonelle ladestasjoner må kobles til strømnettet, med ulike godkjenninger, kapasitetsutvidelse, og potensielt flere år, med betydelige kostnader i mellom. Kostnaden for solcellepaneler og energilagringsbatterier synker stadig-forskningsinstitusjoner spår at kostnaden per kilowatt-time for elektrokjemisk energilagring kan falle til rundt 0,20 til 0,35 yuan innen 2030. Forskning fra Tsinghua University viser også at i områder med rikelig{7} solskinnskostnad per kilohour "solcelleanlegg + energilagring" kan falle til 0,45 yuan rundt 2026, og 0,3 yuan innen 2030 er en stor trend. California planlegger å legge til 11 GW solenergikapasitet på-skala innen 2030-kort sagt, å generere strøm med sollys blir mer kostnadseffektivt enn å koble til nettet.
For det andre sparer det tid. Tesla-representanter har uttalt at å vente på nettoppgraderinger vil bety at ladestasjoner ikke vil være i drift i høye ferieperioder. Ved å bygge sine egne sol- og energilagringssystemer kontrollerer de konstruksjonens tidslinje.
For det tredje løser det et stort problem-hva med områder der nettet ikke kan nå? Langs motorveier i ørkener er nettutvidelse ekstremt kostbart; å legge en enkelt kraftledning kan koste millioner av dollar. Denne integrerte fotovoltaiske (PV) og energilagringsstasjonen fungerer som en gigantisk kraftbank, som opererer uavhengig uten strømnett. For lange-reiser fyller den effektivt ladegapet i avsidesliggende, ubebygde områder.
Fra et produksjonsperspektiv: Dette er en industrikjede.
Fra perspektivet til avansert produksjon, kobler denne ladestasjonen sammen flere ledd: PV-panelproduksjon, produksjon av energilagringsbatterier, DC hurtigladeutstyr og intelligente strømforsyningssystemer. Bak hver stasjon ligger et bevis på produksjonsevner.
Kina har en sterk industriell base innen PV- og litiumbatterier, og står for omtrent 80 % av den globale PV-modulproduksjonen og over 70 % av produksjonskapasiteten for litiumbatterier. Lignende prosjekter er i gang innenlands-Bazar Zero-Carbon Service Area i Qinghai har bygget 27 ladeplasser, og Ningxias Huinong-distrikt har en demonstrasjonsstasjon for «PV, energilagring, lading og utnyttelse». Hvis økonomien ved å kombinere PV og energilagring er god, kan denne modellen implementeres bredt.
Spørsmålet gjenstår: Etter at gratisperioden er over, tror du at disse ladestasjonene virkelig kan overleve? Synes du en pris på $0,30 til $0,45 per kilowatt-time er dyr? Hvis disse solcelledrevne ladestasjonene ble bygget langs motorveier i Kina, hvilken rute ville du helst sett dem på?
Legg gjerne igjen en kommentar nedenfor og del dine tanker.
