Etter at J-20-jagerflyet er utstyrt med en turbofan 10C-motor og realiserer nasjonal produksjon, vil når det blir utstyrt med en WS15-motor bli fokus for alles oppmerksomhet. De siste nyhetene er at WS-15 har blitt masseprodusert, og J-20 er i ferd med å oppnå masseproduksjon i fullstendig tilstand.
bilde
På det tredje China Aviation Investment Summit og den 7. Aviation Innovation and Entrepreneurship Competition Finals som nylig ble holdt, ga teknikerne spennende nyheter om at WS-15 har brutt gjennom tekniske vanskeligheter og oppnådd masseproduksjon. Det er allerede ingen tekniske problemer med å gå i serieproduksjon i fullstendig tilstand før 2025.
[Sperring mot USA er den sterkeste]
WS-15-motoren er fjerdegenerasjons militær turbofanmotor utviklet av Kina. Det tekniske nivået er direkte sammenlignbart med den amerikanske F-119 turbofanmotoren. Sistnevnte er motoren til F-22 jagerflyet, med en etterbrennerkraft på nærmere 17 tonn. Med den kraftige drivkraften til motoren har F-22 jagerflyet oppnådd supersonisk cruisekapasitet, og kampeffektiviteten har blitt kraftig forbedret.
bilde
F-22 jagerfly med F-119-motor
Den kraftige ytelsen til F-119-motoren kommer fra de avanserte teknologiene, materialene og prosessene den bruker, inkludert tredimensjonal beregningsvæskedynamikk, enkeltkrystallmaterialer, integrerte turbinskiver, høystyrke flammehemmende titanlegeringer, en ny generasjon pulver superlegeringer, og avansert produksjonsteknologi og håndverk etc.
På grunn av bruken av en rekke avanserte teknologier har ytelsen til F-119-motoren blitt kraftig forbedret. Det mest åpenbare eksemplet er at temperaturen foran turbinen er så høy som 1900K, som er nesten 300K høyere enn F-110-motoren. Det kan sies at denne indeksen har nærmet seg materialet Og grensen for den kalde prosessen. Skyvkraften til moderne motorer kommer fra energien som genereres av den termiske utvidelsen av luft, så skyvekraften til motoren er positivt korrelert med temperaturforskjellen mellom inntak og eksos. For moderne flymotorer er den mest direkte måten å øke skyvekraften på å øke temperaturen før turbinen. Under forutsetning av viss etterbrennerskyvekraft, vil økning av temperaturen før turbinen bidra til å øke skyvekraften uten etterbrenner, som er en av de viktige betingelsene for at jagerflyet skal ha supersonisk cruisekapasitet.
[Det er for vanskelig å ta igjen F119, og det reiser til og med tvil]
På grunn av den ekstremt vanskelige teknologien til F-119 turbofanmotoren, tok til og med USA nesten 20 år på å utvikle den og oppnå masseproduksjon.
Derfor, da vi bestemte oss for å sammenligne WS-15 mot F-119 turbofanmotoren, skapte det kontrovers i bransjen. Men etter diskusjon kan teknikere bare garantere ytelsen til WS-15 ved å benchmarke mot F-119, slik at J-20 kan ha supersonisk cruisekapasitet og oppnå målet om å konkurrere med F{{ 5}} jagerfly.
For å nå dette målet har Kinas flymotorfront gjort en hard innsats og utført langsiktig forskning. For å ta deformerte superlegeringer som et eksempel, bruker F-119 turbofanmotoren opptil 40 prosent titanlegering og har en driftstemperatur på 600 grader. Andelen av innenlandsk turbofan-10 titanlegering er bare rundt 20 prosent, og arbeidstemperaturen er nær 500 grader. Det er et stort gap mellom de to. Gjennom hardt arbeid har teknikerne fra relevante enheter utviklet en ny generasjon av deformert superlegering i hjemmet, som har blitt brukt på WS-15 med suksess, og ryddet veien for WS-15 til å overgå F-119 .
[J-20 oppnår superpatrulje, og kan "gjengjelde med F-22"]
Etter at J-20 jagerflyet er installert med WS-15-motoren, vil det ha supersonisk cruisekapasitet, og nå er det bare F-22 jagerflyet som har en slik evne.
bilde
Langvarig supersonisk flyging uten etterbrenner kan få store taktiske fordeler
Fordi J-20-jagerflysystemet er overlegent F-22-jagerflyet, for eksempel, er J-20-jagerflyet utstyrt med et distribuert optisk blenderåpningssystem, og dens evne til å oppdage stealth-mål er bedre enn den til F-22. Hvis den har supersonisk cruisekapasitet, vil den ha en fordel i luftkamp.
For å samarbeide med ytelsesoppgraderingen har J-20 også optimert designet. For eksempel har cockpiten lagt til en åpenbar bule for å fylle det negative trykkområdet under flygingen, og dermed redusere flymotstanden, spesielt motstanden under supersoniske og transoniske hastigheter. Etter slike forbedringer er den supersoniske cruisekapasiteten til J-20 effektivt forbedret, noe som har forbedret ytelsen til flyet ytterligere under supersoniske forhold.
bilde
Sammenlignet med F-22 på 1990-tallet, har J-20 en etterkommer fordel i elektroniske systemer
[Utviklingen av innenlandsk luftfart er i sine tidlige stadier, og innleder hundre blomster som blomstrer]
Fra nåværende synspunkt realiserer den vellykkede utviklingen av WS-15 ikke bare den komplette sammenstillingen av J-20 jagerfly, men oppnår også en rekke tekniske prestasjoner som kan brukes til å forbedre eksisterende motorer og bane vei for utviklingen av neste generasjon fremdriftssystemer med høy ytelse.
Det er rapportert at turbofan 10 og turbofan 20 motorer bruker motroterende turbinteknologi, som er en av egenskapene til fjerde generasjons turbofan motorer. Redusert aksellengde og vekt på grunn av turbininnretting, reduserer motorvekten. Fra dette synspunktet er det tekniske nivået til innenlandske turbofan 10- og turbofan 20-motorer bedre enn for F-110- og CMF-56-motorer.
Når det gjelder neste generasjons høyytelses fremdriftssystem, har det større skyvekraft og et høyere skyvekraft-til-vekt-forhold, og har høyere krav til design, materialer, produksjon og håndverk. Vi kan fortsette å utvikle oss på grunnlag av WS-15-prosjektet og gi en ny generasjon innenlands Skape gunstige forhold for utvikling av fremdriftssystemer med høy ytelse.
I fremtiden vil AECC også forbedre WS-15 med resultatene av utviklingen av en ny generasjon motorer. På den ene siden kan WS-15-motoren forbedres, og på den andre siden kan teknologien til den nye motoren også verifiseres.
Omverdenen spekulerer i at Kinas sjette generasjons jagerfly kan fortsette å følge J-20s utviklingsideer, først bruke WS-15-motoren eller en forbedret versjon for å teste flydesignet, og til og med bruke WS-15 forbedret motoren i det tidlige stadiet. På denne måten kan det kjøpes tid til utviklingen av femte generasjons motor. Etter at den femte generasjons motoren modnes, vil sjette generasjons jagerfly være utstyrt for å gjøre den fullt operativ. Forskningen og utviklingen av en ny generasjon jagerfly mellom Kina og USA sto for første gang på samme startlinje, og det teknologiske gapet ble til slutt i bunn og grunn utlignet.
