Tesla har en relativt stor andel selvforskning innen de tre aspektene ved elektrisitet, med fokus på utvikling av strømbattericeller og batteritermisk styring; når det gjelder strømforsyning, bruker den hjemmeladehauger pluss selvbygde ladestasjoner.
Sammendrag av Teslas elektrifiseringsvei
Sammenlignet med vanlige nye kraftbilselskaper, praktiserer Tesla allsidig selvutvikling av tre elektriske kjerneteknologier, og dets strømbattericeller, BMS (batteristyringssystem), motorer og elektroniske kontrollteknologier leder utviklingen av industrien.
Ideal Automobile er den første som distribuerer en høyspent ren elektrisk plattform, og følger teknologiruten for utvidet rekkevidde; Wei utvikler selv banebrytende teknologier som BMS og motor elektronisk kontroll.
Stort sylindrisk batteri
Teslas store sylindriske batteri har fordelene med høy energitetthet, sikkerhet og pålitelighet. De tre generasjonene med batterier har utviklet seg fra 18650 til 21700 og deretter til 4680.
Teslas store sylindriske batteri
Til forskjell fra firkantede batterier og posebatterier, har Tesla lansert et industriunikt stort sylindrisk batteri. De tre generasjonene med batterier har utviklet seg fra 18650 til 21700 og deretter til 4680 modeller. stadig bedre.
Batteristyringssystem (BMS)
Antallet Tesla-battericeller er mer enn ti ganger så mye som for BMW- og Roewe-løsningene, men deteksjonsspenningen og temperaturen er 1/2 eller enda lavere enn de to, noe som gjenspeiler fordelene med Teslas BMS.
Teslas BMS
Teslas egenutviklede BMS-systemdesign tar i bruk en master-slave-arkitektur. Masterkontrolleren (BMU) er ansvarlig for høyspenning, isolasjonstest, høyspentforrigling, kontaktorkontroll, ekstern kommunikasjon og andre funksjoner, og slavekontrolleren (BMB) er ansvarlig for monomerspenningen, temperaturtest og rapport til BMU.
CTC-teknologi
Etter at Tesla-modeller tok i bruk CTC-teknologi, har cruiserekkevidden blitt kraftig forbedret, og batteriproduksjonskostnadene og kapitalinvesteringen per kWh er også effektivt redusert.
Teslas CTC-teknologi
Teslas CTC-teknologi leder produksjonsrevolusjonen i bilindustrien. CTC-grupperingsteknologi matches med 4680-batterier. Den overordnede strukturen eliminerer batteripakken og integrerer batteriene direkte i kjøretøyets karosseri, noe som øker kjørerekkevidden til kjøretøyet med 14 prosent, reduserer enhetens produksjonskostnad for batteriet med 7 prosent, og reduserer enhetens produksjonsinnsats til batteriet. med 8 prosent. Samtidig kan det effektivt redusere vekten på kjøretøyets kropp og forbedre ytelsen til kjøretøyet.
Permanent magnet synkronmotor
Den permanentmagnetiske synkronmotoren kan gi sterk og stabil kraftstøtte til bilen, og Teslas nye modell Model 3 har allerede begynt å bruke den.
Teslas "induksjon pluss permanent magnet drivmotor" matchende skjema
Forakselen til Tesla Model 3 bruker fortsatt en AC-asynkronmotor, mens bakakselen bruker en permanentmagnet-synkronmotor. Sammenlignet med AC-asynkronmotorer har permanentmagnetsynkronmotorer mer kompakte dimensjoner, høy driftseffektivitet, lengre batterilevetid og er lettere å kontrollere.
I modell Y fortsetter Tesla å bruke løsningen med permanent magnet synkronmotor. Kombinasjonsskjemaet for induksjon pluss permanent magnet drivmotor kan utnytte egenskapene til høyeffektiv sonen til induksjonsmotoren ved høy hastighet og høyeffektiviteten til permanentmagnetmotoren ved lav hastighet bedre, og utfyller effektiviteten til de to arbeidsområdene.
Flattrådsmotor
Fordelene med flattrådsmotorer er høyere effekttetthet og lavere kostnader. Fra modell 3 til modell Y har Tesla fullført overgangen fra rundtrådsmotorer til flattrådsmotorer.
Teslas flattrådsmotorløsning
Tesla har 5 modeller av drivmotorer, inkludert 3 runde wire motorer og 2 flat wire motorer. Sammenlignet med rundtrådsmotorer har flattrådsmotorer en økning på nesten 30 prosent i sporfyllingshastigheten, noe som kan redusere størrelsen på motoren, og det brede tverrsnittet reduserer temperaturøkningen til viklingene med 17,5 prosent, slik at motoren kan gi høyere effekt, noe som effektivt reduserer materialkostnader og effekttetthet.
Når modell Y er utstyrt med en flattrådsmotor, er motorvolumet og effekttettheten optimalisert. Under demonstrasjonseffekten til Tesla har bilselskaper som BYD, Volkswagen, Weilai og Ideal alle begynt å bruke flattrådsmotorer.
Silisiumkarbid (SiC) kraftenheter
Tesla er den første bilprodusenten som bruker SiC-materialer i produksjonen. Model 3 har begynt å bruke SiC-kraftenheter, og driver SiC til å åpne veien til kommersiell bruk i biler.
Tesla bruker SiC-strømenheter
Hovedomformeren til Tesla Model 3 bruker SiC-strømenheter, noe som øker effektkonverteringseffektiviteten betydelig og øker cruiseområdet med 5-10 prosent. Sammenlignet med silisiumbaserte materialer har SiC fordelene med høy trykkmotstand, høyhastighetsdrift og rask varmeoverføringshastighet. Tesla-modeller bruker SiC-kraftenheter, noe som øker posisjonen til SiC-brikker i forsyningskjeden for elektriske kjøretøy.
