Hangarskip er et av de mest kompliserte våpenprosjektene for tiden. Det er bare en håndfull land som har hangarskip i verden og kan bygge dem.
Å bygge et hangarskip krever mye teknologi, som designteknologi, kraftteknologi, teknologi for hangarfly, arresteringsteknologi og stålstyrke osv., men du kan kanskje ikke bygge et hangarskip hvis du har teknologien, fordi du trenger penger , Kostnaden for å bygge et hangarskip er titalls milliarder, noe som ikke er overkommelig for alle land. For eksempel har Russland hangarskipkonstruksjonsteknologi, men det har bare ett hangarskip, noe som betyr at det mangler midler. Et hangarskip symboliserer den generelle styrken til et land, og land som er i stand til å bygge hangarskip har allerede fordeler i teknologi, kapital og menneskelige ressurser.
Hvor tykt er hangarskipdekket?
For det første kan ikke alle land produsere stålet som brukes til hangarskipdekk. De spesielle stålmaterialene som Indias nye hangarskip trenger å importere fra utlandet koster tusenvis av kilo. er ca 80 mm. USA testet en gang at når et 30-tonns tungt jagerfly traff dekket på et hangarskip i høy hastighet da det landet, var dekket på hangarskipet uskadd.
Selvfølgelig, for noen kjerneposisjoner til hangarskipet, som kommandosenteret og kraftsystemet til hangarskipet, vil disse posisjonene bruke panserplater med en tykkelse på opptil 330 mm, noe som ligner litt på panserplatene som brukes for tanker. For å forhindre bombardement av torpedoer og ubåtmissiler, er undervannsdelen av skroget laget av stålplater med en tykkelse på 150-200 mm.
Dekkstykkelse er ikke en viktig indikator på et hangarskip, men å bruke den tynneste stålplaten så mye som mulig samtidig som man sikrer samme beskyttende effekt. Overflaten på stålplaten til Varyag var beiset og flekket med rust, men ytelsen til selve stålplaten gikk ikke ned på noen måte, og ytelsen til stålplaten var i utgangspunktet den samme som for et helt nytt stål plate etter at rusten ble tørket av. Derfor kan slikt stål også masseproduseres i mitt land.
bilde
Hvor vanskelig er det å synke?
Det første som er sikkert er at anti-synkningsevnen til moderne hangarskip faktisk er mye sterkere enn forestilt.
I 2005 brukte den amerikanske marinen det utrangerte Kitty Hawk-klassen CV66 konvensjonelt drevne hangarskip USS America for å gjennomføre et hangarskipssynkeeksperiment. Det amerikanske hangarskipet USS som målskip sank til slutt til bunnen av havet etter 25 dager med vilkårlig bombing. , Og i det senere stadiet av eksperimentet detonerte den amerikanske marinen også et stort antall høyeksplosiver installert på hangarskipet for å fullføre synkeoppdraget. Denne synketesten gjorde folk nøkternt klar over at det å senke et moderne hangarskip er langt fra så enkelt som forestilt seg.
Dens anti-synk ytelse er ganske enkelt garantert av dekk og skrog pansring, oppdelt vanntett kabindesign og sterk skadekontrollevne. Hvis du vil ha en detaljert forklaring, la oss bruke Nimitz-klassen hangarskip som for tiden er i bruk i USA som et eksempel. For å effektivt kunne motstå angrep av missiler og torpedoer og redusere skadene etter å ha blitt truffet, bruker det amerikanske hangarskipet "Nimitz"-klassen et dobbeltlags skrogdesign fra bunnen til hangardekket på begge sider. Det er et stort antall "X"-formede komponenter. Når skroget blir truffet av torpedoer og missiler, vil det ytre laget av skroget og de "X"-formede komponentene i midten gjennomgå alvorlig deformasjon, og raskt absorbere sjokkbølgeenergien som genereres av eksplosjonen av torpedoen eller missilstridshodet. Og skroget og dekket laget av høykvalitets høystyrkelegert stål kan effektivt motstå angrepet av semi-pansergjennomtrengende stridshoder på antiskipsmissiler.
bilde
Dette beskyttelseskonseptet gjenspeiles ikke bare på hangarskipet, akkurat som DDG-62 som hadde en kollisjonsulykke i fjor. Et stort hull ble skjøvet ut av bunnen av skipet, og det ble til slutt returnert til kaien. Dette skyldes også den vanntette hytta.
Flydekket til hangarskipet "Nimitz"-klassen har en helt lukket design, og torpedorommene under vann på begge sider av skroget tåler eksplosjonen av 300 kg eksplosiver. I tillegg til flere langsgående skott er det mer enn 20 vanntette tverrrom og flere brannrom i skipet. Disse langsgående og tverrgående skottene utgjør mer enn 2,000 rom. Derfor, selv om et lite antall kabiner blir truffet og oversvømmet, kan hangarskipet fortsatt opprettholde en sterk overlevelsesevne og vil ikke synke.
bilde
Det moderne hangarskipet er vanskelig å senke, faktisk, hovedårsaken er at det er kjernen i flåten, som kommandosenteret i flåten, og er avhengig av de tidlige varslingsflyene og jagerflyene den bærer, så vel som de fasede array radar og nesten tusen luftvernmissiler fra resten av flåten. Tett luftvernnettverk, det er vanskelig å bli truffet i luftangrepet. Antiubåthelikoptrene, ubåtene i flåten, og buesonaren, slepet ekkolodd og antiubåtmissilene som bæres av alle skip i flåten danner et antiubåtnett som er vanskelig for ubåter å nærme seg, noe som i stor grad reduserer sjanse for å bli angrepet av torpedoer. Faktisk er det viktigere å ikke bli truffet enn å kunne kjempe.
Hva er hangarskipets dekkbelegg?
Moderne hangarskip har vanligvis et flydekk i metall med et sterkt flydekkbelegg på seg, først og fremst for å forbedre friksjonen.
Flydekkbelegg er hovedsakelig sammensatt av anti-skli pellets og filmdannende harpikser. Flydekket er utsatt for det tøffe marine miljøet året rundt. Dekkbelegget må ha god elastisitet og fleksibilitet, og kunne tilpasse seg temperaturforskjellen mellom dag og natt og sesongmessige endringer, noe som resulterer i termisk ekspansjon og sammentrekning av stålkonstruksjonen.
Hvis elastisiteten og fleksibiliteten til belegget er utilstrekkelig, vil denne deformasjonen uunngåelig føre til skader som sprekker, avskalling og fall av belegget.
Når et transportørbasert fly tar av og lander på dekk vil det ha stor innvirkning på belegget, som krever en viss mengde elastisk buffer, og flydekkbelegget er generelt tykt, og mangelen på fleksibilitet vil føre til oppsprekking av belegget. Flydekket til et moderne hangarskip er både motstandsdyktig mot sliping og fleksibelt, hvis de høye hælene kan tråkkes, hvordan kan du komme deg ut av flyet?
▲Den femkantede gropen er et fortøyningshull, ikke en nagle
For å si det rett ut, brukes den til å tjore flyet.
Friksjonskoeffisienten til flydekkbelegget er generelt påkrevd å være over 0.7. Jo større friksjonskoeffisient, desto bedre sklimotstand, som effektivt kan forhindre at flyet sklir og personell faller på grunn av turbulente bølger. Samtidig er dekket også et sted hvor fly tar av og land og personellaktiviteter er hyppige. Den utmerkede slitestyrken til belegget kan redusere slitasjen på belegget og forlenge beleggets levetid.
Dekksoverflaten tåler det marine klimaet med høyt salt, høy luftfuktighet og høy temperaturforskjell, for å unngå at korrosjonen av stålsubstratet forverrer
Det ser enkelt ut, men det er ikke lett å være pålitelig over lang tid
Flydekket til et hangarskip har også krav til høy temperaturmotstand og erosjonsmotstand.
Kiev-klassen hangarskip fra det tidligere Sovjetunionen bruker kortdistanse vertikale start- og landingsjagere
For å motstå haleflammen ved høy temperatur er den utstyrt med et flydekk med nagler, som er det eneste uten semikolon!
Selv om flydekket på et hangarskip er ujevnt, er pedalkomforten til belegget fortsatt veldig bra for de hyppige aktivitetene og gangene til personell.
bilde
Anti-skli flydekk på hangarskip under bygging
bilde
USS Carl Vinsons flydekk blir belagt
bilde
Flydekkets overflatebelegg består vanligvis av 40-50 prosent aluminiumoksid, 20-35 prosent bariumsulfat og 10-20 prosent epoksyharpiks. Dette gjør flydekkbelegg på hangarskip brannsikre!
