Det er en hot-melt festeteknologi i festeindustrien, som ikke krever forhåndsåpningshull, og som kan bankes direkte under den lukkede profilen for å realisere forbindelsen. I bilindustrien som BMW, Mercedes-Benz og Audi bruker denne teknologien, og flere og flere applikasjoner. Så hva slags teknologi er dette? Hva er fordelene og funksjonene?
Først av alt vil jeg introdusere et konsept for deg, "flow drilling screw"-prosessen (et annet navn: hot-melt selvgjengende/hot-melt festesystem). På engelsk er noen oversatt som Flow drill Screws (FDS), og noen er oversatt til Flow Form Screws (FFS), mens "flow drill screw" refererer til en koblingsprosess med høyhastighetsrotasjon, selvskjæring og endelig tiltrekking. Denne prosessen kan realisere ensidig forbindelse med mindre deformasjon, og det er en avtakbar festemetode.
Hot-melt-festeteknologien er en kaldformingsprosess som leder høyhastighetsrotasjonen av motoren gjennom strammeakselen i midten av utstyret til plastisk deformasjon av platene som skal kobles på grunn av friksjon og varme, og deretter selv -tapping og skruing.
I begynnelsen av strammeprosessen plasseres smelteskruen på overflaten av aluminium eller stålplate uten forborede hull, og den roterende høyhastighetsskruen utøver høy nedkraft på arbeidsstykkets overflate samtidig som den genererer ekstremt høy friksjonsvarme, smelte metallet. Spissen av skruen trenger deretter inn i materialet, danner en perforering, og banker gradvis på gjengen. Når gjengen er dannet, strammes skruen til et forhåndsinnstilt moment.
Varmsmeltefeste prosesstrinn og prosessbeskrivelse, inkludert seks trinn: rotasjon (oppvarming) → penetrering → gjennomgående hull → banking → gjenging → festing.
I det innledende stadiet driver den høyhastighets roterende motoren skruen til å komme i kontakt med overflaten av arbeidsstykket, og utøver aksialt trykk nedover (aksialkraften kan nå opptil 1,5 kN, og rotasjonshastigheten kan nå opptil 8000 r/min) , skruehodet og metalldelen. Overflaten gnis og genererer høy temperatur, temperaturen er i utgangspunktet 600 grader ~ 900 grader, metallet i området nær skruen mykner raskt, og det oppvarmede materialet strekker seg oppover langs avsmalningen til boret bit.
Når FDS-skruen trenger inn i materialet, vil det meste av det smeltede platemetallmaterialet strømme til den nedre delen av det borede hullet for å danne en metallbøssing med en tykkelse på 1~3 ganger. Stramme. Hele prosesseringsprosessen tar bare 1~6s for å fullføre festeforbindelseseffekten, og dreiemomentet kan nå 15N·m.
Samtidig, etter at FDS-spikeren er festet på plass, vil den forbli i en periode. Under påvirkning av det roterende dreiemomentet vil det genereres en forstrammingskraft, som kan forbedre påliteligheten til den gjengede forbindelsen, anti-løsningsevnen og utmattelsesstyrken til gjengen, og forbedre tettheten til forbindelsen. og stiv.
Spørsmålet er, nå som det er mange tilkoblingsteknologier i bilindustrien, hvorfor bruke denne tilkoblingsmetoden?
Nå begynner flere og flere bilfirmaer å bruke stål-aluminium-hybridkarosseristrukturen, ved å bruke ingeniørplast og komposittmaterialer som aluminiumsprofiler, aluminiumsstemplinger, aluminiumsstøpegods og karbonfiber, kombinert med forskjellige ultra-høystyrke stålplater å erstatte tradisjonelle stålplatekomponenter eller komponenter for å oppnå lette og høystyrke kroppsrammestrukturer.
I bilindustrien er de viktigste måtene å skjøte aluminium på tradisjonell mekanisk feste SPR (selvgjennomtrengende klinketeknologi) og motstandspunktsveising RSW. SPR er en robust og utskiftbar prosess, men på grunn av behovet for en rekke nagle-naglekombinasjoner er utstyret dyrt; Selv om motstandspunktsveising er en moden teknologi og høy økonomi, begrenses den av manglende evne til å koble sammen forskjellige metaller. Begge prosessene krever bilateral tilgang, noe som begrenser designet sterkt.
Derfor ble teknologien til hot-melt festemidler til. Bildet nedenfor er en beskrivelse av fordelene med varmsmeltefesteteknologi.
Det er ikke behov for forstansing av hull, ensidig forbindelse, og den gjensidige festeforbindelsen mellom aluminiumsdeler og aluminiumsdeler, aluminiumsdeler og ståldeler kan fullføres.
Mange europeiske bilprodusenter har allerede begynt å bruke hot-melt festeteknologi, som Jaguar XK og X150, Audi R8, A8, TT Coupe, A6, etc.; Europeiske bilmerker som Nissan, Land Rover, Porsche, BMW, etc. har også introdusert denne forbindelsen Håndverk: Cadillac CT6-modellen som nettopp ble lansert av SAIC-GM har oppnådd den første lokaliseringen av stål-aluminium-karosseri-i-hvitt, med en kombinasjon av 11 forskjellige materialer og mye bruk av denne tilkoblingsteknologien.
FDS-spiker er laget av harde legeringsmaterialer med spesiell formel. Innkjøp av denne typen skruer er hovedsakelig importert fra utlandet. Selv om mange utenlandske bilselskaper har brukt denne festeteknologien i mange år, bruker innenlandske selveide bilselskaper den sjelden. .
