EGR-modulen er vanligvis sammensatt av EGR-ventil pluss EGR-kjøler. Den vanlige EGR-kontrollventilen styres av motordatamaskinen og mottar likestrøm fra motordatamaskinen, fordi kontrollventilen er en normalt lukket ventil.
Den vanlige EGR-ventilen bruker en intern motor for å åpne mot fjærkraften, og det er en posisjonssensor inne i ventilen for å indikere posisjonen, ikke bruk ekstern kraft for å åpne og lukke tallerkenventilen. Det skal bemerkes at EGR-kontrollventilenheten ikke kan demonteres og ikke kan repareres.
EGR kjøler rengjøring
Kjølevæsken inne i kjøleren vil gradvis danne karbonavleiringer eller raskt danne karbonavleiringer på grunn av svikt i andre arbeidssylindre. Du kan bruke trygt løsemiddel eller mineralolje for å rengjøre innsiden av kjøleren, fylle opp EGR-kjølermodulen helt og rengjøre den eksponerte moduloverflaten. Sett den oppover, bløtlegg EGR-kjøleren i en periode, tøm ut væsken i EGR kjøler,
Skyll med mineralolje eller løsemiddel og tørk innsiden av EGR-kjøleren med trykkluft. Rist med jevne mellomrom for å fjerne løst rusk fra innsiden av EGR-kjølevæsken, og skyll kjølevæskesiden av kjøleren med vann for å redusere muligheten for at løsemiddel eller rengjøringsmiddel kommer inn i kjølevæsken.
Inspeksjon av EGR-kjøler
Koble fra en av kjølevæskeinnløps- eller utløpskoblingene og EGR-ventilens kjølevæskerørkobling, koble til og fest en regulatorlufttilførselsslange til det frakoblede kjølevæskerøret, sett EGR-kjøleren inn i varmtvannstanken, EGR-kjøleren må være helt nedsenket i vann, påfør en viss mengde lufttrykk, sjekk om det kommer luftbobler ut av kjøleren, og kontroller at luftboblene ikke er forårsaket av løse rørskjøter eller gjenværende luft. Hvis EGR-kjøleren lekker, må den skiftes.
I tillegg handler innholdet knyttet til EGR-ventilen om den viktigere og «dyrere» katalysatoren DOC og partikkelfelle DPF.
Oksygenkatalysatoren er en sylindrisk keramisk bærer med mange slanke kanaler i midten, noe som i stor grad kan øke overflaten inne i den keramiske bæreren. Det aktive katalytiske materialet tilsettes den keramiske overflaten ved vakuummetallisering. Skadelige stoffer og katalytisk Materialet vil bli omdannet når det kommer i kontakt, og katalysatoren på overflaten av den keramiske kroppen varmes opp til tilstrekkelig temperatur ved å bruke varmen fra motoreksosen.
Etter at motoren er stoppet, vil DOC-enheten fortsatt opprettholde høy temperatur i lang tid, hvis den kommer fra turboladeren
Eksportert til DOC-utstyr, hvor spor av motorolje eller drivstoff kan sees, må etterbehandlingsdieseloksidasjonskatalysatoren skiftes ut
Hvis enheten er mindre enn 50 prosent tilstoppet, kan etterbehandlingsdieseloksidasjonskatalysatoren fortsette å brukes. Hvis mer enn 50 prosent av enheten fortsatt er tilstoppet, skift ut dieseloksidasjonskatalysatoren for etterbehandling
MERK: Bruk av drivstoff med høyt svovelinnhold kan generere sulfatpartikler som kan tette til enheten
Ufullstendig forbrenning av diesel vil produsere et stoff: sot. Den honeycomb keramiske veggen fanger opp sot og annen aske fra eksosgassen, og prosessen med å oksidere den oppsamlede soten i DPF kalles regenerering Regenerering
Overdreven sot filtreres på overflaten av DPF, noe som resulterer i for høyt eksosmottrykk. Siden DOC er en integrert enhet, kan det ikke ses noe problem fra utseendet, og det kan bare brytes opp. Under visse driftsforhold vil det føre til at katalysatorelementet inne i DOC-en smelter ved høy temperatur.
