Den intermitterende bevegelsesmekanismen kan konvertere den kontinuerlige rotasjonen av drivelementet til den periodiske bevegelsen og pausen til det drevne elementet, som kalles den intermitterende bevegelsesmekanismen.
bilde
For eksempel bruker sidematingsbevegelsen til høvelbordet, og filmmatingsbevegelsen til filmprojektoren alle intermitterende bevegelsesmekanismer. Vanlige intermitterende bevegelsesmekanismer er: skrallemekanisme, skivemekanisme, lenkemekanisme og ufullstendig girmekanisme.
bilde
▲ Intermitterende bevegelse av ufullstendige gir.
Det vil si at hvis et tannhjul som ikke er dekket med omkretsen brukes som drivhjul, vil en seksjon av bue uten tenner ikke drive det drevne hjulet til å rotere, og intermitterende bevegelse vil bli realisert.
bilde
▲ Intermitterende bevegelse av sporhjulet
En rillet skive og en mekanisme med rundpinner. Når rundpinnen settes inn i sporet på skiven, driver den skiven til å rotere, og når rundpinnen forlater sporet, slutter skiven å rotere.
02
universalledd
▼
bilde
Kardanleddet er en maskin som realiserer kraftoverføring med variabel vinkel. Den brukes til å endre retningen på overføringsaksen. Det er den "felles" delen av den universelle girkassen til bildrivsystemet. Kombinasjonen av universalledd og overføringsaksel kalles universalleddoverføring.
bilde
På kjøretøy med formotor bakhjulsdrift, er universalleddet overføringsanordning installert mellom utgangsakselen til girkassen og inngangsakselen til drivakselens sluttdrev; mens kjøretøyet med frontmotor forhjulsdrift utelater drivakselen, er universalleddet installert mellom akselakselen på forakselen, som er ansvarlig for både kjøring og styring, og hjulene.
03
Intermitterende bevegelsesmekanisme av kamtype
▼
bilde
Den intermitterende bevegelsesmekanismen av kamtypen består av en drivkam, en drevet dreieskive og en ramme. På den sylindriske overflaten av drivkammen er det et buet spor eller hevet rygg som er åpen i begge ender og ikke lukket, og på endeflaten av den drevne dreieskiven er det jevnt fordelte sylindriske tapper. Når kammen roterer, beveger de buede sporene eller rillene de sylindriske tappene på den drevne skiven for å få den drevne skiven til å bevege seg intermitterende.
bilde
04
tannstangdrev
▼
bilde
Arbeidsprinsippet til tannstangen og tannstangen er å konvertere den roterende bevegelsen til tannstangen til den frem- og tilbakegående lineære bevegelsen til tannstangen, eller konvertere den frem- og tilbakegående lineære bevegelsen til tannstangen til den roterende bevegelsen til giret.
Tannstangmekanismen er sammensatt av et tannhjul og en tannstang. Vi har forklart utstyret i detalj. Stativ er delt inn i rette tannstenger og spiralformede tannstativer. Tannprofilen til tannstangen er en rett linje i stedet for en involutt (for tannoverflaten er det et plan), som tilsvarer et sylindrisk tannhjul med en uendelig stigningssirkelradius.
bilde
Hovedfunksjonene til stativet:
(1) Siden tannstangprofilen er en rett linje, har hvert punkt på tannprofilen samme trykkvinkel, som er lik helningsvinkelen til tannprofilen. Denne vinkelen kalles tannprofilvinkelen, og standardverdien er 20 grader.
(2) Enhver rett linje parallelt med tilleggslinjen har samme tannstigning og modul.
(3) Den rette linjen parallelt med tilleggslinjen og tanntykkelsen lik tannrommets bredde kalles indekslinjen (senterlinjen), som er referanselinjen for beregning av stativstørrelsen.
05
reimdrift
▼
bilde
Remdrift er en slags mekanisk overføring som bruker en fleksibel reim som er strammet på en remskive for bevegelse eller kraftoverføring. I henhold til forskjellige transmisjonsprinsipper er det friksjonsreimdrifter som er avhengige av friksjonen mellom beltet og remskiven, og det finnes også synkrone remdrifter som er avhengige av at tennene på beltet og remskiven går i inngrep med hverandre.
06
girdrift
▼
bilde
Denne strukturen ligner på en bildifferensial, hovedsakelig sammensatt av venstre og høyre sideakselgir, to planetgir og en girbærer.
bilde
Kraften til motoren går inn i differensialen gjennom girakselen, driver planetgirbæreren direkte, og deretter driver planetgiret venstre og høyre halvaksel for å drive henholdsvis venstre og høyre hjul. Designkravene til differensialen oppfyller: (rotasjonshastigheten til venstre halvaksel) pluss (rotasjonshastigheten til høyre halvaksel)=2(rotasjonshastigheten til planethjulbæreren). Når bilen kjører rett, er hastigheten på venstre og høyre hjul og planethjulholderen like og i balansert tilstand, men når bilen svinger, ødelegges den balanserte tilstanden til de tre, noe som resulterer i en reduksjon i hastigheten av det indre hjulet og en økning i hastigheten til det ytre hjulet.
