Mange tilskriver nedgangen i Kinas produksjonskonkurranseevne økende lønnskostnader. Tyske lønnskostnader er 20 % til 30 % høyere enn i USA, men Tyskland har vunnet den globale produksjonsindustrien.
bilde
01 Effektivisere produksjonen
▼
Kjernen i produksjonsflyten er å kutte produksjonsprosessen i svært små segmenter. Hvert segment behandles i en streng sekvens. Segmentene er koblet sammen med automatiserte overføringsenheter. Når hvert segment er enkelt nok til å ikke kreve manuell betjening, erstattes av maskiner.
bilde
02 Nøyaktig måling
▼
Tyskerne håper at alle aspekter av produksjonen kan måles nøyaktig. De har innført et stort antall tilbakemeldingssløyfer i produksjonsprosessen for å sikre at kvalitetssvingninger kontrolleres innenfor et lite område. Dette er en viktig forutsetning for å sikre produktkvalitet.
bilde
03 Automatisering
▼
Automatisering er å overlate oppgaver som mennesker ikke er flinke til, er repeterende og feilutsatte, eller som er farlige og forurensende for roboter. Automatiserte fabrikker er fullstendig produsert av maskinene selv, og menneskets roller visualiseres i to typer: den ene er å lage produksjonsplanlegging og utstede produksjonsinstruksjoner; den andre er å hjelpe maskiner med å holde produksjonslinjen i gang effektivt og pålitelig.
bilde
04 Profesjonalisering
▼
Mange ingeniører og teknikere i Tyskland jobber bare én jobb i løpet av livet, og de jobber i flere tiår. Denne akkumuleringen av kunnskap og erfaring er avgjørende for pålitelig produksjon og ingeniørkvalitet. (For eksempel jobbet en gammel tysk ingeniør i samme stilling i mer enn tretti år etter endt utdanning fra en fagskole. Han var ansvarlig for installasjon og idriftsettelse av dampturbiner i alle atomkraftverk i Tyskland.)
05 Kontinuerlig innovasjon
▼
Tyske selskaper, store som små, har en sterk følelse av innovasjon. På verdensmarkedet for high-end personbiler, som er det mest teknologisk avanserte og mest lønnsomme, står Tysklands tre store merker (BMW, Mercedes-Benz og Audi) for 70 % av verdensmarkedsandelen for high-end biler. Japan, et stort bilproduksjons- og eksportland, kan imidlertid bare konkurrere med Tyskland i masseklassen for personbiler. Japans globale markedsandel for avanserte biler er bare 10 %.
bilde
Forskjellen er at innovasjonstakten til Tysklands tre store merker er veldig høy. Mercedes-Benz sine designere og FoU-avdelinger lanserer i gjennomsnitt én ny modell hvert kvartal, mens Japans tre store personbilprodusenter (inkludert verdens største bilprodusent) Det finnes imidlertid bare en håndfull high-end bilmodeller fra Toyota (produsent Toyota). .
06 Utdanning og opplæring
▼
Produksjonen per arbeider i Tyskland er dobbelt så stor som i Storbritannia, takket være det tyske lærlingesystemet. Lærlingsystemet krever at elever som velger yrkesfaglig utdanning skal være lærlinger i 3-4 år. Essensen i lærlingesystemet er at det er mye implisitt kunnskap i produksjonspraksis som er vanskelig å omforme til eksplisitt kunnskap (oppsummert og skrevet inn i driftsprosedyrer og manualer). Muntlig og manuell undervisning er ofte nødvendig, og lærlingesystemet er akkurat den rette måten å sikre integriteten til kunnskap og ferdighetsoverføring og forbedre produksjonseffektiviteten.
bilde
07 Fokus på kvalitet
▼
Den virkelige kilden til tysk produktkvalitet ligger i grepet om detaljer og fortreffelighet. Det mange tyske selskaper driver med er ikke akkumulering av rikdom, men praktiske teknologier og produkter. Derfor er det nesten umulig å se de fargerike reklamene for produkter i Tyskland, eller Ytteremballasjen er utsøkt og attraktiv (bortsett fra kjente globale produkter).
