Det er rapportert at et stort gjennombrudd, et stort gjennombrudd i Teslas integrerte die-casting! Det kan bare ta 18 måneder å utvikle en ny bil. Med dette gjennombruddet kan Tesla formstøpe nesten alle de komplekse undervognsdelene til elektriske kjøretøy i ett stykke. En bil kan utvikles fra bunnen av innen 18 til 24 måneder.
I dag, la oss ta en titt på hvorfor integrert støping er så populært? Den har blitt fulgt opp av store bilselskaper. Hvilke industrikjeder er drevet av denne teknologien?
bilde
I følge beregninger fra CITIC Securities forventes den globale penetrasjonsraten for integrert støping å nå 30 % innen 2030. Det er konservativt anslått at verdien av sykkeltilbehør forventes å nå 10,000 yuan, og industriområdet vil vokse fra 2,2 milliarder yuan i 2022 til 246 milliarder yuan i 2030. , nådde den sammensatte vekstraten forbløffende 80 %.
01
Hvorfor er integrert trykkstøping så populært?
Faktisk, siden Tesla foreslo integrert trykkstøpingsteknologi i 2019, har den vært banebrytende i industrien for storskala høytrykksstøping. Deretter har nye energibilprodusenter som Weilai, Gaohe og Geely fulgt etter. Integrert støping er en generell trend og har fremmet popularisering og promotering av storskala integrerte bilkonstruksjonsdeler.
bilde
Integrert trykkstøping erstatter tradisjonell stempling og sveiseprosess
Sammenlignet med tradisjonell bilproduksjon, har bilintegrert støping fordeler i mange aspekter som produksjonskostnader, produksjonseffektivitet, lønnskostnader, materialgjenvinning, etc., og forventes å undergrave den tradisjonelle bilproduksjonsprosessen. Sammenlignet med de fire leddene stempling, sveising, maling og sluttmontering av den tradisjonelle bilproduksjonsprosessen, kombinerer integrert støping stemplings- og sveisekoblingene, noe som forenkler kroppsproduksjonsprosessen.
02
Industrikjeden bak "integrert die-casting"
Integrert trykkstøping er en ny prosessteknologi. Det er nye krav og undersøkelser i kjeden for storskala støpeutstyr, varmefrie materialer, støpedeler prosessformer, kjøretøykrav og verifisering, etc., og samarbeidsforskning og utvikling mellom oppstrøms og nedstrøms har blitt mer viktig.
Blant dem inkluderer oppstrøms for den integrerte støpingsindustrikjeden støpemaskiner, varmefritt aluminium, magnesiumlegeringsmaterialer og støpeformer. Oppstrøms leverandører av materialer, utstyr og støpeformer må distribuere varmebehandlebare aluminiumslegeringsmaterialer, ultrastore støpemaskiner (over 6000T) og tilsvarende ultrastore integrerte støpeformer.
Midtstrømmen er en aluminiumslegeringsstøpingsfabrikk, som må aktivt samarbeide med oppstrømsleverandører for å utstyre prosessen med integrerte trykkstøpingsproduksjonslinjer, samle tilstrekkelig erfaring og kontinuerlig forbedre og forbedre for å forbedre utbyttegraden til støpedeler. .
Nedstrøms er OEM. Med promoteringen av Tier 0.5-samarbeidsmodellen vil flere og flere OEM-er ha både midtstrøms- og nedstrømsstatus, noe som åpner opp den integrerte støpingsindustrikjeden og deler mer industriutbytte.
De fire store tekniske barrierene for materialer, utstyr, støpeformer og prosesser vil bli brutt gjennom lag på lag for i fellesskap å fremme utviklingen av integrert trykkstøping.
bilde
Oppstrøms: støpemaskin
bilde
Store støpemaskiner er grunnlaget for integrert støping av biler. Generelt sett er klemkraften til støpemaskinen som kreves for integrert støping over 6000T. For tiden inkluderer de globale selskapene som kan produsere 6000T støpemaskiner den oversjøiske Idra Group (et heleid datterselskap av Lijin Technology) og Swiss Brown Group. Domestic Lijin Technology, Haitian Metal og Yizumi. Støpemaskiner med større tonnasje gjør at størrelsen og strukturen til støpedeler kan forbedres ytterligere. For tiden utvikler Tesla, Lijin Technology, Guangdong Hongtu, Haitian Metal og andre selskaper støpemaskiner med en kapasitet på mer enn 12.000T. I september 2022 ga Lijin Technology og Guangdong Hongtu ut en 12000T ultra-stor intelligent die-casting enhet. Dette er verdens største tonnasje-pressestøpemaskin til dags dato og forventes å bidra til å integrere støpedeler på kjøretøynivå.
bilde
Mugg er kjerneverktøyet i integrert trykkstøping og har høye barrierer. Mugg er et verktøy for å tvinge metall eller ikke-metallforming. Det kan deles inn i formingsdel, hellesystem, formbunndel, overløpssystem, temperaturkontrollsystem og andre deler. Det er et uunnværlig prosessutstyr i industriell produksjon. Formen som produseres. Delene har egenskapene høy effektivitet, høy konsistens, lavt energiforbruk og høy presisjon/kompleksitet. Vanskeligheten med å lage form ligger i formdesign og valg av råmateriale. Storskala integrert støping krever høy presisjon av støpeformer, noe som øker vanskeligheten med å lage støpeformer. Vanligvis har ikke støpingsprodusenter designevnene for støpestøpeformer i stor skala og er avhengige av eksterne anskaffelser for å møte etterspørselen. For tiden inkluderer mitt lands storskala støpestøpeformprodusenter hovedsakelig Guangzhou Cavity, Ningbo Zhenzhi, Ningbo Savinda, Wencan Xiongbang, Heli Technology og Chongqing Guangcheng Mold, og det berømte tyske støpeformselskapet Schaeffler Mold Group bygde også fabrikker i Zhejiang.
bilde
Varmebehandlingsfrie legeringsmaterialer kan forbedre utbyttegraden til integrert trykkstøping, og dermed redusere kostnadene. Varmebehandlingen av aluminiumslegeringer er delt inn i ingothomogeniseringsgløding, gjenvinningsrekrystalliseringsgløding, løsning (quenching) varmebehandling, aldring og deformasjonsvarmebehandling. Tradisjonelle aluminiumslegeringer må forbedre styrken, plastisiteten, seigheten, korrosjonsmotstanden og trettheten til aluminiumslegeringer gjennom varmebehandling. omfattende ytelse. Integrert presstøping av store aluminiumslegeringsdeler krever høy presisjon. Varmebehandlingsprosessen kan lett forårsake dimensjonsdeformasjon og overflatedefekter på bildeler. Selv om korreksjonsprosessen kan forbedre en viss dimensjonsnøyaktighet, vil den redusere utbyttegraden og føre til en kraftig økning i kostnadene. Derfor er varmefrie aluminiumslegeringsmaterialer nøkkelen til storskala integrerte formstøpte strukturelle deler. Utenlandske produsenter av varmebehandlebare aluminiumslegeringsmaterialer inkluderer hovedsakelig Alcoa, Tysklands Reinfeld og Tesla. Innenlandske produsenter forsker og utvikler aktivt. For tiden har Lizhong Group, Shanghai Jiaotong University, Guangdong Hongtu og Hubei Xinjinyang utviklet den med suksess.
bilde
Midstream: Trykkstøpeanlegg
Midstream-pressstøpingsprodusenter har implementert integrert trykkstøping, med Wencan, Hongtu og Tuopu i spissen. Midstream-pressestøpeprodusenter som Wencan Co., Ltd., Guangdong Hongtu, Tuopu Group og Xusheng Co., Ltd. kjøper henholdsvis store støpemaskiner. Blant dem har Wencan Co., Ltd., Guangdong Hongtu og Topu Group first-mover-fordeler når det gjelder erfaringsakkumulering og ordreinnhenting. De tre av dem konkurrerer med bilselskaper etablerte samarbeid og begynte prøveproduksjon av integrerte støpedeler.
bilde
Nedstrøms: bilselskaper
Det er to forretningsmodeller for integrert trykkstøping. Den ene er selvutviklingsmodellen: OEM kjøper direkte støpemaskiner, materialer, støpeformer og andre materialer, og bygger sine egne fabrikker for å produsere støpedeler; den andre er anskaffelsesmodellen: OEM kjøper direkte fra støpingsprodusenter. For støpedeler kjøper støpeprodusenten relevante materialer, produserer støpedelene og leverer dem deretter til OEM.
Tesla, det nåværende representative selskapet for selvforskningsmodellen, har begynt å kontakte produsenter av støping. På lang sikt, på grunn av de høye kostnadene ved selvbygde fabrikker og produksjonslinjer for OEM-er, og bilsalg kan bli en undertrykkende faktor i produksjonskapasitetsutnyttelsen, anskaffelsesmodellen Det forventes å bli en langsiktig mainstream.
bilde
Integrert støpingsoppsett og fremdrift av enkelte aluminiumsstøpeleverandører
Bilselskaper som Tesla, NIO, Xpeng, Ideal, Gaohe, Volvo og Great Wall har allerede distribuert i det integrerte støpingsfeltet for biler.
Når det gjelder nye krefter: Teslas Model Y, som bruker et integrert presstøpt bakgulv, er offisielt levert. Domestic NIOs ET5, som bruker en integrert presstøpt bakre underramme, er i ferd med å bli levert. Xpeng, Ideal, Gaohe og Huawei har et dyptgående samarbeid. Cyrus Automobiles integrerte die-casting er satt på dagsorden og forventes å bli lansert i biler etter hverandre i 2023. I tillegg forventes Xiaomi Automobiles modeller utstyrt med integrert die-casting å oppnå masseproduksjon i 2024.
Når det gjelder tradisjonelle bilselskaper: Utenlandske tradisjonelle bilselskaper, inkludert Volkswagen og Volvo, har en relativt lang tidslinje for integrert trykkstøpingsoppsett og forventes å oppnå masseproduksjon rundt 2025. Blant innenlandske bilselskaper har Changan og Great Wall startet prosjektet rekruttering. Det er anslått at masseproduksjon vil bli oppnådd i løpet av de neste to til tre årene.
